Aïe
J'espère pour ton pote qu'il ne l'avait pas payé au prix fort...
C'est clair que c'est pas la situation idéale pour entrer dans le monde la mx5.

Je me demande si la défaillance du thermostat ne précipite pas le soucis. Car un moteur qui tourne toujours à température trop faible, c'est usure plus importante et l'huile qui ne chauffe pas assez doit contribuer à des colmatages.

Tu as raison et c'est le même phénomène si tu n'utilises pas ta NC sur toute la plage de régime, à bas régime et encore plus si tu n'as pas une huile adaptée à la température de fonctionnement optimale. Quand j'avais soumis l'idée à Fabien de mettre de la 300V avec un indice à chaud plus haut, il me l'avait carrément déconseillé car l'huile ne serait pas à sa température de fonctionnement sauf à faire du circuit exclusivement.

Exact, l'huile est importante. Perso je reste sur de la 0W30 A5/B5 comme préco par Mazda. La Mobil 0W30 ESP LV est A5/B5 et en plus a la certif MB 229.61 encore plus stricte.

Et a froid elle est très très fluide et permet une rapide montée en température (et zéro conso malgré sa fluidité)

L'important c'est d'avoir un moteur bien chaud et régulièrement et pas faire des petits trajets + éco conduite.

Perso je roule éco en daily mais sur des longs trajets avec la bonne huile et ça passe nickel ! Et cela depuis 100 000km et 4 ans.

(Et je fais un flush huile une vidange sur deux !)

Ma NCFL a un peu plus 104000 km maintenant et d'après ce que vous disiez sur la durée de vie du thermostat (je ne sais plus si c'était ici ou sur le topic dédié), je vais faire changer celui de ma Shizuka dans les prochaines semaines. Pas de signe visible de défaillance mais ce serait vraiment bête que le simple non remplacement de cette pièce soit en partie à l'origine des problèmes de conso d'huile.
Pour l'huile justement, j'utilise la Motul préconisée par notre ami Fabien B.
Tout se passe bien.

@Gaëtan, tu as tout intérêt à le faire rapidement car là tu es en sursis, ce serait dommage de te faire un catalyseur pendant tes vacances de juin....

Cool (pas pour ton pote, mais pour l'info), je mets à jour ce topic viewtopic.php?f=143&t=15588

Vous avez essayé la technique de la cuillère à soupe d'huile dans le cylindre?

Stef

Il sera changé d'ici là

Comme ma Mimitata est mon daily, y compris cet hiver, j'ai mis de l'indice 0w.
Et comme j'habite le sud, et qu'il m'arrive d'aller tutoyer le rupteur le weekend, j'ai mis de l'indice 40.
Zéro consommation d'huile depuis la dernière vidange, malgré des micro-trajets de 2 x 13km tous les jours. 3400km parcourus. Je pense vidanger environ tous les 5kkm et j'ai utilisé un nettoyant avant vidange.

J'aimerais bien connaitre l'avis de M. Fabien Barizza sur ces huiles "large bande" pour mon utilisation. Si tu as l'occasion de lui poser la question

Pour compléter les informations, les taux de compressions sont légèrement différent entre le 1.8 (L8) et le 2.0 (LF) sur la NC

Pour le 1.8 126cv
Il est de 12,3 - 17,5 kPa

Pour le 2.0 160cv
Il est de 12,0 - 17,2 kPa (17,54 kgf/cm2; 249,5 psi) à 300 rpm

Ne me demander pas pourquoi!!!! Cela dépasse mes compétences en mécanique!!!! Chacun son métier.

C'est juste les valeurs que j'ai.

Notre 2cv est partie chez le carrossier pour les travaux de tôlerie sur la caisse. Quel rapport me direz vous? Et bien il a en même temps une NC noire pour refaire le pare choc AV. Je n'y connais pas grand chose en NC , mais c'est très très probablement une des 40 Niseko Françaises, en tout cas elle en a tous les attributs.

viewtopic.php?f=7&t=2884

NC 1.8 en toit rétractable, intérieur cuir marron.

Et en discutant un peu, le proprio en serait à son 3ème moteur , à chaque fois changé chez Mazda ($$$). De ce que j'ai compris, pas trop soigneux, aurait tendance à faire une vidange tous les 5 ans...

Stef

....

3 moteurs ???
Elle a 480000 km sa caisse ou quoi ?

Bon Stéphane, t'es sur que t'as pas confondu avec une Rx8 par hasard ?
Les ailes bombées, la forme sur le haut du capot, les feux lexus à l'arrière, touçatouça, ça peut prêter à confusion quand on n'est pas habitué...

Oh, ma NCFL a 160 000 et son moteur se porte à merveille

Tu vois, tu viens de redonner de l'espoir à un paquet de monde !