Quelques infos sur le nouveau LSD :



Source : site Mazda USA

Un essai plus long avec 3 versions (ST, RF et la ST S -censé remplacer la 990s si je ne me trompe pas).

Pour chaque modèle il essaye la version précédante puis la nouvelle. Les points qui ressortent pour moi:

• Il à l'aire de beaucoup ressentir les changement sur la direction
• Pour lui (et semble-t-il confirmé par Mazda) il y aurait un différence entre le réglage de la direction pour les ST (plus sport) et la RF (plus GT).
• Le son en cabine semble effectivement bien différent des version d'avant. Il en parle en montrant le compartiment moteur de la RF a 5:35.

Bon de manière générale il a l'aire un peu "à fond" sur tout les changements

Cela me paraît improbable. Je n'ai pas noté de différences de références dans la crémaillère de direction et le module d'assistance entre la RF et la ST, ni aucune mention ou précision dans les vues éclatées de la 2024.
C'est probablement plus une question de ressenti entre les deux véhicules et à minima de par leur différence de masse.

La boîte à air, sur les différentes vidéos que j'ai pu voir et sur celle-ci aussi, je suis bien incapable de voir visuellement une différence de forme. Je me demande bien ce qu'ils ont pu modifier.

Vu que c'est une direction électrique se pourrait-il qu'ils aient fait une programmation légèrement différente sans pour autant changer le coté mécanique ? En tout cas j'espère que tu as raison et qu'il s'agit d'un ressenti peut-être dû à une combinaison entre la différence de masse et de configuration de la suspension. Je dois avouer que ça m'embêterai qu'ils aient décidé de "ramollir" la direction de ma future RF

Si il y avait la moindre modification de réglage, alors cela se traduirais forcément par une référence spécifique avec une précision pour RF. Tout simplement pour qu'en cas de changement de pièce, on installe bien la même qu'a l'origine, avec les mêmes réglages.
Là, rien, donc c'est certains elles sont identiques.

Par ailleurs, il ne faut oublier qu'au Japon, ST = 1.5L et RF = 2.0L, c'est certainement de là que vient la sensation "GT"

Quand je pense que ma polo de 2006 est réglable suivant 3 modes pour la direction. Je me dis vraiment que maintenant on a des options de merde qui servent à rien mais plus l'essentiel...

J'y connais rien aux pratiques des SAV constructeurs mais est-ce envisageable qu'il y ait une seule pièce commune, mais une procédure de montage comprenant quelque chose de différencié du type "mettre le firmware n°ci pour ST et n°ça pour RF" ?
A moins que la crémaillère ne soit qu'un actionneur "passif", et que la loi d'assistance soit gérée par un calculateur autre, qui lui, a N références ou firmwares différents selon le modèle ?

Chépa


Le problème de ce genre d'option sur des voitures lambda, c'est que pour 1 client qui va s'en servir, tu vas en avoir 10 qui vont l'ignorer superbement, dont 1 ou 2 qui va forcément revenir en concession pour se plaindre que la direction est bizarre, voire anormalement changeante si Mme ou Fiston est le 1 sur 11 qui se sert effectivement du réglage...

Le réglage se modifie avec vagcom ou vcds. Donc c'est pour des gens avertis. Il y a 3 modes. Confort, normal et sport, c'est à dire du plus assisté au moins assisté.

Pour la direction de la ND, franchement c'est pas si mal. Une fois qu'on a changé les suspensions en chewing-gum d'origine par quelque chose de plus ferme, on récupère vraiment du ressenti dans le volant.

C’est exact !

Ca reste quand même à mon gout un bon cran en dessous du ressenti de la NC ; ça et les freins ce sont les 2 choses qui me sautent aux yeux quand je reprend la rouge.

Mais on doit pouvoir y remédier

Mettre une DA hydraulique

Je ne peux pas l'affirmer avec certitude, mais je ne pense pas qu'il y ai d'intelligence programmable ou configurable à l'installation sur le module de direction assisté. Dans la vue éclatée on voit clairement que ce module est fixé sur la crémaillère et n'a qu'un seul connecteur purement électrique, c'est tout

Pour le manuel d'atelier actuel il n'y a pas de précisions de ce type sur les modules existants. Avec ce dernier module, s'il y a une nouveauté la dessus, cela ne sera inscrit qu'avec la publication de la prochaine version de ce même manuel. Mais cela me paraît très peu probable.

Tu serais surpris de ce qu'un brochage simple peut cacher

Exemple découvert récemment sur le compresseur de clim de ma routière, de bientôt 20 ans pourtant : sur le schéma, un + permanent, un fusible, le compresseur, et zou dans le module de commande, un MOSFET qui le met à la masse. Du on/off classique donc.
Oui mais non, dans l'outil de diag, on voit clairement une commande variable, qui régule tant bien que mal la pression selon mille paramètres... Oscillo en main, ça devient évident, le compresseur est bien piloté par un fil unique, mais en PWM - d'où le MOSFET et pas un relais

Autre domaine, autre exemple : la sonde de température DS18B20. Un boîtier TO92 typique d'un bête transistor, 3 pattes : +, signal, masse. Trop facile, c'est un pont diviseur Sauf que le "signal" est en fait un bus numérique transactionnel, multi-sondes voire multi-modules, processeur obligatoire pour piloter le machin, y'en a 20 pages de datasheet rien que sur les fonctions de la sonde...

@Misho, effectivement pourquoi pas, c’est possible que la connexion puisse transmettre des informations mais à mon niveau, avec juste l'analyse des références et les vues éclatées, difficile d'en deviner, ou d'en intuiter plus.