Issu de la communication Mazda US en date du 25/01/2024 :

La MX-5 Miata reçoit d'importantes mises à jour pour le système de direction assistée électrique (EPAS) en 2024, notamment une nouvelle crémaillère de direction. La crémaillère a été révisée en interne, ce qui a entraîné une réduction du frottement, ainsi que des modifications correspondantes de l'étalonnage de l'assistance électrique grâce à un nouveau logiciel. Tout cela se traduit par une action de direction plus fluide avec une sensation d'« on-center » plus définie pour une conduite détendue sur autoroute, tout en offrant une plus grande précision lorsque les pneus avant sont sollicités dans les virages serrés.

À l'intérieur :
La console centrale est désormais rembourrée pour un meilleur confort du conducteur.

Le groupe d'instruments a été révisé avec des graphiques simplifiés à fort contraste pour une lisibilité accrue en un coup d'œil.

Associée au nouvel écran se trouve la première intégration d'Alexa de Mazda, qui offre une plus grande flexibilité avec des commandes mains libres pour des fonctions telles que le chauffage, la radio et plus encore. Alexa est capable d'accepter des commandes pour des éléments à l'intérieur du véhicule, ainsi que de se connecter et de contrôler vos appareils domestiques intelligents à distance.

Un nouveau différentiel à glissement limité asymétrique. Ce différentiel à embrayage conique a été repensé avec un mécanisme à cames qui permet des angles de rampe différents lors de l'accélération et du freinage pour offrir un contrôle idéal de l'amortissement du lacet à travers les différentes phases des virages. Un blocage plus fort lors du freinage du moteur améliore la stabilité à l'entrée en virage, résistant au survirage indésirable. Un blocage réduit lors de l'accélération réduit le sous-virage indésirable.

etc ...

Source :

[url][url]https://news.mazdausa.com/2024-01-25-24MY-2024-Mazda-MX-5-Miata-Pricing-and-Packaging[/url][/url]

Si on a une vision court-termisiste probablement. Mais même à supposer qu'une MX achetée y'a 3/4 ans n'aurait pas perdu un euro, un vendeur devra remettre pas loin de 15k pour en avoir une neuve. Jamais une MX n'a décoté de ce montant en 36/48 mois. Par conséquent tout le monde (côté client) est perdant dans cette flambée.

Ou pas. Même si je ne suis pas gagnant pour autant, en passant d'une ND 2017 à une ND 2023, je trouve que le peu de décote de mon ancienne a compensé l'augmentation de tarif de la nouvelle
Et si le tarif des nouvelles n'avait pas augmenté, la décote aurait été plus forte...

Au final tu as 45 à 50K d'immobilisés dans une caisse au lieu de 30 à 35 y'a 5 ans. Ce n'est quand même pas la même équation.

J'avais les moyens de mettre 30k en 2019, mais je ne pourrai pas mettre 10 de plus pour la même chose en plus en 2024. Comme le dit ChronoGPS, c'est plus la même équation.

Attention aussi aux comparaisons.

Souvent ici, on lit "la mienne je l'ai payée tant en 2018" et on compare ça ici au prix catalogue auquel on ajoute le malus. Je sais pas pour les autres mais personnellement je n'ai pas payé le prix catalogue. L'écart est toujours présent mais moins choquant.

C'est quoi le niveau des remises en 2023/2024?

Par le passé on ne payait pas davantage le prix catalogue De mémoire en 2015 j'ai eu 6% sur une précommande de 2L full options, en 2019 j'ai eu 7% sur une RF 30AE.

J'ai eu 8% pour ma part.

Mon Homura 2023, blanche avec la mise à la route, le malus, les ressorts courts et les tapis m'a été facturée 41450€.

Il y a eu c’est clair une augmentation, mais il me semble que la perception que nous en avons est amplifiée du fait que bien souvent si nous restons au même poste dans la même boîte, nous avons l’impression (ou plus exactement on nous fait croire) d’avoir été augmenté. Malheureusement, me concernant il n’en n’est rien…. Cf stats de l’insee : 35K€ il y a 5 ans = 40K€ aujourd’hui.




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Désolé de vous interrompre sur vos échanges financiers mais je viens vous partager quelques articles publiés par Mazda JP concernant le nouveau différentiel (avec le nom du fabricant du différentiel) et le mode DSC Track avec 2 vidéos de démonstrations incluses dans les articles.

En VO :
(Différentiel) --> https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/v ... artner/04/
(DSC Track) --> https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/v ... artner/05/
(Un peu général) --> https://www.mazda.co.jp/cars/roadster/v ... artner/06/

Traduit (dans le même ordre) :
https://www-mazda-co-jp.translate.goog/ ... r_pto=wapp
https://www-mazda-co-jp.translate.goog/ ... r_pto=wapp
https://www-mazda-co-jp.translate.goog/ ... r_pto=wapp

Je trouve assez intéressantes les informations autour du développement du différentiel.
Dans le dernier lien la vidéo est sympa, on a encore une belle marge de progression à notre niveau avant de faire le trophée Andros

!
Je vais regarder ça avec une grande attention !
En revanche, j'arrive pas à lire les vidéos traduites, ça indique "site inaccessible"

Ce sont deux courtes vidéos :

C'est une ND 2024 sur cette vidéo ?
On dirait l'écran des "vieilles" ND.

Bien vu.
De ce que j'en ai compris, ce sont probablement des vidéos issues des sessions d'essais que Mazda a pu réaliser lors de tests pour le nouveau mode du DSC et du différentiel, avec des séjours en Europe (LHD ici d'ailleurs). Ce qui expliquerai que l'écran ne soit pas le nouveau.

Dans l'article voici la précision sous la vidéo (traduit) :

Test de conduite au LSD asymétrique sur neige (vidéo)
*Le véhicule est conforme aux spécifications nord-américaines et fonctionne avec DSC-OFF. Certaines spécifications diffèrent de celles des véhicules disponibles dans le commerce.
*Cette vidéo a été tournée et réalisée dans un souci de sécurité dans les installations du site d'essai.

En tout cas, il a un sacré coup de volant...