Je pense que , soit tu as mal apprécié le niveau avec la jauge, soit tu es passé très près de la correctionnelle. Une NC qui roule avec le niveau en dessous du mini est pratiquement assurée de bouffer ses coussinets de bielle très rapidement. La différence entre mini et maxi est de 0.75 l.

Pour le contrôle du niveau c'est le lendemain d'une sortie ou tu as coupé le moteur et pas redémarré après pour la ranger par exemple. Le contrôle se fait bien avec la jauge NC d'origine si tu respectes le principe du "one shot", c'est à dire que tu tires la jauge et tu regardes ton niveau, si tu essuies et que tu replonges la jauge tu auras une mesure entachée d'erreur.

J'espère pour toi que c'est ta lecture qui était erronée.

Quoiqu'il en soit, mon conseil c'est faire un flush puis une vidange de suite sans rouler plus pour ne pas aggraver la situation. Limite, si tu n'es pas sûr du niveau tu remets un demi litre avant le flush. Pas de risque à avoir un peu trop d'huile, Fabien me disait qu'il mettait systématiquement au dessus du maxi quand il emmenait une NC sur piste pour anticiper un éventuel déjaugeage ou une surconsommation brutale..

Ensuite tu fais le remplissage en mettant la quantité préconisée pat MAZDA, de mémoire c'est 4.45 L pour une boite 5 et 4.55 L pour une boite 6. Tu pourras vérifier le niveau mais c'est indicatif, le vrai niveau sera à faire le lendemain matin.

Ayant bien lu tous les sujets sur la consommation d'huile, j'avais bien fait le niveau avec la bonne procédure, de toute façon quand la jauge sort propre y'a pas moyen de se tromper . Du coup ça m'étonne même que le moteur tourne toujours
En tous cas j'ai fais un flush + vidange ce WE, pas de morceau dans l'huile, mais elle avait des reflets 'métallisés'. Je vais surveiller la consommation d'huile et espérer...

Concernant le calorstat, est-ce qu'il y a moyen de le vérifier autrement qu'en le plongeant dans de l'eau chaude ? ^^' (j'ai un ELM327 si besoin)

Oui, il y a deux moyen de le contrôler sans devoir le démonter au préalable.

Le premier, c'est de faire un test sur route et j'en parlais sur un autre sujet => Contrôle sur route

Et encore plus simple avec un lecteur ODB2 et une application qui donne la température du liquide de refroidissement.

La température usuel avant ouverture du calorstat est compris entre 80-84°C.

Si la température n'arrive pas ou très difficilement à cette valeur, c'est que le calorstat a un problème. Soit que l'étanchéité ne fait plus son office et laisse passer constamment du LdR ou qu'il est bloqué en ouverture. C'est très très rare dans le second cas en tout cas.

Je donnais ces valeurs entre autre aussi dans un autre post mais sur ce sujet justement!! => [NC] Changement du thermostat

Bon test.

Le premier réflex a avoir lors d'un achat d'une voiture qu'on ne connais pas c'est le niveau d'huile moteur
Sinon
Tu es certain que c'est un Remus
Tes sorties sont démontable ou pas c'est gravé dans l'inox "Remus"
Je n'ai pas souvenance des doubles sorties chez Remus mais plutôt chez FOX.

Elles sont bien noir sur ta photos cela expliquerait le soucis d'une sonde lambda ou d'une consommation d'huile
Bonne route

Félicitations !!!

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