dans le TGV à destination de Rennes pour récupérer ma ND3

à voir le nombre important de ND 2 litres en vente depuis plus de 2 mois qui ne trouvent pas preneur ,soit trop cher ,soit le client attend un nouveau modèle soit ... à vos spéculations .
Mais pour avoir discuté avec un petit jeune il été aux anges avec sa swift sport micro hybridation (ancienne version) trop de patate il la compare même à une petite gti ,voiture légére qui marche bien ;faible consommation , les temps changent

C’est sur qu’on est bien avancé avec ce genre de constatation

J’vois pas la comparaison avec une swift avec qui j’ai fait ma reco de notre rallye et bien franchement ce n’est en rien comparable avec le chassis d’une mx5 toutes générations !

Hormis les 4 roues et le volant, ce n'est absolument pas comparable.

Les Swift sport je les ai toutes eu. 125ch, 136ch, 140ch et 129ch. La seule qui avait l’esprit GTI c’est la 1ere version. Les dernières avec le turbo c’est marrant et ça consomme rien. Mais niveau finition et confort c’est préhistorique

Il y a une MX-5 un peu étrange qui a tourné au Nurburgring hier pendant une journée test constructeurs. J'en sais pas plus...

Une IL MotorSports

Ça penche comme une d'origine

Ca affiche les appendices (spoiler AV et AR) et le logo de la spirit R (c'écrit aussi sur le bas de la porte aussi) comme celle vu au salon de Tokyo...
Première réflexion de Madame en voyant les photos "Elle s'écrase drôlement fort dis donc"

https://www.caradisiac.com/la-mazda-mx- ... 209331.htm

Exceptionnel les 36 pages de réactions sur l’article…

Moi non plus, d'autant qu'il ne me semble pas avoir vu de communiqué officiel de la part de Mazda.
Pour l'instant, on a juste les infos des concessionnaires qui disent ne plus avoir la possibilité de commander des 2L et les différentes interprétations des journalistes...

Ca m'étonnerait que ce soit à cause du rejet de CO2.
Il est plutôt faible et ce n'est pas une voiture qui se vend en masse comme les SUV et compactes, la suppression de la ND 2.0L ne devrait donc pas faire baisser beaucoup la moyenne des rejets de Mazda.
Et si c'était le cas, on pourrait toujours espérer que la ND 2.0L reviennent par moment sur le marché en éditions limitées (comme certaines Toyota GR), quitte à être proposées à un tarif élevé pour compenser

Je pense que c'est plutôt un problème d'homologation / de pollution mais autre que le CO2.
Taux de NOX ? Taux de particules (la ND n'ayant pas de FAP) ?
Une mise à niveau du 2.0L Skyactiv-G pour respecter ces normes serait peut être coûteuse et longue ?
Peut-être qu'il était impossible de le mettre en conformité tout en conservant l'agrément (si c'est pour le brider à 120cv ou 150cv ça n'aurait aucun intérêt) ?

Mais que nous réserve l'avenir ?
La ND va t'elle rester uniquement avec le 1.5L ?
Ce serait dommage, le 2.0L se vendait quand même bien, et beaucoup de propriétaires passaient de la 1,5L à la 2,0L.
Un autre moteur va t'il être proposé ? Skyactiv-G modifié ? Micro hybridation ? Skyactiv-X ?

Il me semble même que le 2L s'est mieux vendu en France certaines années.

La pollution pourrait quand même être à l'origine de la décision. Les ventes de Mazda sont en recul il me semble. Le 2L ne doit pas être négligeable en part des ventes globales.

En tout cas, je ne vois rien concernant l'arrêt du 2.0 en asie ou aux US. Cela m'a l'air d'être un problème Européen, à part une histoire de légalité, taxe, ou autre je ne vois pas... Probablement quelquechose que nous n'arrivons pas à saisir dans les rouages de l'importation...