C'est lié au co2 moyen sur l'ensemble des ventes d'un constructeur.
Cela permet de laisser un peux de souplesse au constructeur en compensant par les petite citadine hybride la vente d'une berline...
D'ou l'apparition dans la gamme de Mazda d'une Yaris hybride rebadgé.
Pour finir avec notre MX5 le surcout de CO2 du 2l par rapport au 1,5l pour Mazda, qui en plus n'a pas beaucoup de petite hybride lui fait prendre le risque d'une amande importante.

https://www.actu-environnement.com/ae/news/emissions-co2-constructeurs-auto-reglementation-europeenne-34757.php4

Le malus à l'immatriculation est fait pour orienter l'acheteur.
Ce mécanisme européen est fait pour orienter le constructeur.
Et Mercedes qui à besoin des Smart pour vendre des classe S et E

@Emaparis, oui c'est bien ce à quoi je pensais et c'est le seul mécanisme qui me semble cohérent pour comprendre le comportement de Mazda.

Une chose est certaine : ce n'est pas la partie sécurité de la réglementation qui est à l'origine de l'arrêt de commercialisation.

non car il maintienne le 1,5l

C'est tout à fait ça "Emaparis"

J'en parlais justement en rapport avec un article de presse de l'AUtomobile Magazine avec un titre juste pour faire du Buzz et qui avait été partagé sur un groupe Facebook sur la Mx-5

Voici ce que j'en disais le 11 juin dernier.

Encore un titre accrocheur mais qui n'est pas la réalité.
Certains marquent n'importe quoi rien que pour faire de la visu et potentiellement le Buzz. C'est pitoyable!!!!!!
Ce n'est pas parce que les ventes de 2.0 sont arrêtés en Europe par le fait de politiciens qui décident de surtaxer les constructeurs selon les rejets des véhicules vendus dans l'hexagone que les ventes mondiales vont s'arrêter.
Certains pays du monde ne connaissent que le 2.0 pour la ND tout comme c'était le cas pour la NC.
Mazda va toujours produire des 2.0 pour les pays n'ayant pas une politique punitive focalisé sur les voitures thermique.
Seule l'Europe est obtus dans cette démarche. Ce qui prive les passionnés d'un véhicule qui pollue beaucoup moins que d'autres véhicules bien mieux lotis en taxe.
Leur système de calcul est d'une logique encore une fois implacable et surtout incompréhensible !!!!!! Ah ces technocrates!!!!!!!!!!!!!

Salut Mike, si tu n'a pas trouvé à bénir, je postule, dis moi comment je te fais parvenir l'exemplaire

Je m'apprêtais à poster l'article (manifestement écrit en anglais au départ ).

Triste année 2024 pour le fun automobile : The END.

Oui enfin ce n'est pas 1 surprise
Ça fait plus de 6 mois que je l'ai dit et répété ici (malgré les doutes de certains)

Et je confirme qu'il en reste encore qq unes de dispo sur stock.
Par exemple mon concessionnaire en a actuellement à vendre (tout du moins c'était le cas la semaine dernière)

Il y a sans doute également quelques véhicules de direction, j'en ai vu une (Homura) la semaine passée.

Mais évidemment, ces véhicules n'ont sans doute pas été dorlotés sur leurs premiers kilomètres !

Il en reste quelques unes neuves...........J'avais trouvé la mienne sur ce site, une ND RF 160 CH Pack Sport avec 15 kms au compteur.

C'est peut-être des modèles 2023, à voir

https://www.promoneuve.fr/resultats?mar ... Navigation

Quelqu'un sait pourquoi elles sont passées à 153g de co2 en 2024 contre 155g depuis le début du 184 ?

Fine-Tuning du moteur, pour nous faire gagner quelques euros sur le malus et surtout quelques dizaines de millions annuels à l'importateur sur les objectifs globaux de dioxyde de carbone.

Sauf qu'ils l'arrête
Du coup la question reste ouverte.

Surtout que le millésime 2024 version 184 ST a pris 14 kg