Je m'en sors plutôt très bien c'est vrai !

Pourquoi ce n'est pas monté d'origine? Obligation légale anti pollution? C'est compliqué à installer? Ca coute cher? Ca se trouve où?

Je ne comprend pas non plus pourquoi. Peut-être que les constructeurs estiment que ça ne créera pas de panne avant la fin de vie prévu du moteur. 200000km? 250000km? Plus?
En tout cas c'est sûr, avant la panne, il y aura une baisse progressive des performances.



Oui l'injection directe est arrivé pour réduire la consommation et la pollution.



En principe non... ça doit dépendre des voitures.
Sur ND c'est un peu chiant. Il faut démonter le collecteur d'admission et il y a pas beaucoup d’accessibilité.



Entre 50 et 400 euros.



Sur la majorité des sites de ventes de pièces auto. Cherche "Oil Catch Can" tu vas en trouver à foison.

J'étais passé a côté, nous avons les mêmes chaussures

Merci Monta pour tes réponses!

Quelques news de ma mimix qui est passé sur des Öhlins. Jusqu’à présent j'étais plutôt satisfait de l'ensemble Bilstein/ressorts Eibach avec des barres stab en 25 et 15mm.
Sauf quand on hausse le rythme les Bilstein étaient vite dépassés et j'avais une sensation de "flottement" qui n'était pas rassurante.
En plus ils ont plus de 60000km et leur comportement n'allait pas s'arranger.

Donc ce sont des Öhlins Road and Tracks en 70/40.




Niveau ressenti y a pas photo, c'est top! Les mouvements de caisse sont mieux maitrisés, tout devient plus facile et sur route dégradé c'est un vrai bonheur. Les freinages deviennent aussi plus efficace je trouve.
Au début j'avais réglé à 15 clics aux 4 coins et je trouvais que c'était très ferme. Trop ferme.
Puis j'ai essayé à 10 clics et étrangement c'est beaucoup mieux. Disons que je ne m'attendais pas à gagner du confort en durcissant l'hydraulique. Pour l'instant je reste à 10 partout je verrais par la suite.

Pour accéder plus facilement aux réglages des amortos j'ai mis une barre GoodwinRacing. Et aussi parceque ça fait longtemps que je la kiffais cette barre





J'avais déjà la barre d'origine du pack sport et donc je ne m'attendais pas à sentir une différence. Pourtant elle a amené une rigidité supplémentaire du train avant. Exactement le même ressenti que j'ai eu avec les brackets Cusco mais dans une moindre mesure.


J'ai aussi monté des Regamaster en 17x8 ET38. Ce sont des 8'' ce qui permet de mettre des pneus en 215/45 (Michelin Cup2).


Avec cette config (barre GoodWin, brackets Cusco, barre stab 25mm, Öhlins) le train avant est bien vif . Ça ne conviendrai pas à tout le monde mais moi c'est ce que je cherchais. Parfait pour mes routes locales à pif-paf.

Me reste la géométrie à revoir quand j'aurais trouvé la hauteur de caisse finale.

Belle évolution.
Perso, je laisse toujours l'arrière un peu plus souple.
En général 3 crans de plus.
Si je suis à -12 à l'avant, je mets l'arrière à -15.
Fait vite une bonne géo, ce sera encore mieux.

Encore des jolis cadeaux pour la mimix

C'est justement le genre d'infos que je cherchais mais que je ne trouvais plus sur le forum. Merci.
Je vais essayer avec 3 crans de différence.

Oui normalement il faut être plus soft à l'arrière sur les propulsions.
Tu dois chercher une réaction en 1 bloque de la voiture quand tu roules sur une bosse.
Si mal réglé, la voiture à tendance à réagir séparément entre l'avant et l'arrière.

Attention avec les cup 2, je les ai aussi. Ils sont extrêmement traîtres sous la pluie. Conserve l'ESP connecté !
Leur température d'utilisation est aussi assez élevé. Je commence à les trouver limite sous 13 degrés.
Ils faut les faire chauffer ou alors il doit faire 30 degrés pour donner leur plein potentiel. Et il est monstrueux

Tu as le lien pour tes ohlins ?
Mes misterR on plus de 60 000km et je pense qu'ils fatiguent, je vais devoir changer

J'ai découvert les Cup2 justement en lisant ta présentation
C'est donc un premier essai avec ces pneus. Avant ça j'étais très satisfait des Yokohama A052 mais ils se bouffent vite et vu le prix ça fait mal (même si en été je les rentabilisais et les amenais quasiment jusqu'au 100% slick ).

Merci pour les conseils je vais rester méfiant sur le mouillé. D'après ce que tu me dit on retrouve les caractéristiques d'un semi-slick. J'espère surtout qu'il vont durer un peu.

Les Öhlins je les ai pris chez SPS. Le prix était très intéressant à un moment. Là je vois sur leur site qu'ils ont pris +350 euros .
Je peux te mettre le lien mais ce n'est sûrement plus les moins cher.

https://sps-motorsportshop.com/shop/en/ ... n0wljLIa7i

Petite parenthèse, mais ce qui est marrant, c'est qu'au Japon, ils sont vendus uniquement en 9/4 kg.

J'ai servi de cobaye

Plus adapté pour une utilisation piste avec le 1.5l je pense.

Ça pique très fort quand même.

Perso je me contenterai du 7kg/mm à l'avant. J'ai un tarage similaire et ça tabasse déjà bien à faible vitesse. J'ai aussi des barres stab majorées.

Pour les cup, je pense qu'ils sont beaucoup plus capable sous la pluie que les A52. Ils ont quand même plus de rainures.

Sur les essais que j'ai pu lire ou regarder et les retours des copains Régliss Days c'est l'inverse.
Demande à PatST.

C'est vrai les A052 je les trouvais pas mal du tout sur la pluie.
Ils sont bien en toutes conditions, peut-être pour ça qu'ils s'usent aussi vite.

Avec les Cup2 j’espère avoir un meilleur compromis grip/longevité. En 215 ça devrait être bien pour le grip.

Même neufs, les A052 comme les Cup2 n'ont pas beaucoup de gomme avant le témoin