Démontage/Remontage du kit amortisseur/Ressort

Article de Stephane

Pour Mx-5 NB/NBFL (Et sur NA avec quelques subtilités)

Il existe déjà un tuto viewtopic.php?f=16&t=2952&start=0" onclick="window.open(this.href);return false; , présentant uniquement le remplacement du kit complet, sur une NA. Celui ci propose de démonter l'ensemble amortisseur/ressort, pour une NB. Il peut être transposé sur la NA, le principe étant le même. Les différences seront précisées au fur et à mesure.
Vu qu'il présente la manipulation en intégralité, ce tuto peut être utilisé dans plusieurs buts:

- Changer simplement les amortisseurs (quand ceux ci fuient -cause de refus au Contrôle Technique-, ou quand ils sont usés, tout simplement. Généralement la voiture plonge au freinage. On considère qu'au bout de 100000km, des amortisseurs ont fait leur temps)
- Poser des ressorts courts, ou au contraire remettre une Mx5 tunée en configuration d'origine
- Ou changer le kit complet.

En fonction de vos besoins, il faudra donc choisir quelles pièces réutiliser.

Ici, ce tuto présente la pose de ressorts courts Eibach sur une Série Spéciale Cuir et Bois, qui s'est retrouvée très haute sur pattes suite au remplacement de ses amortisseurs chez Mazda, par de l'origine. Cela arrive fréquemment, la voiture se tasse un peu au bout de quelques kilomètres, mais parfois pas suffisamment au gout du propriétaire. Dans ce cas, il a choisi un rabaissement de 35mm par la pose de 4 ressorts courts Eibach.

Précaution

Pour séparer le ressort de l'amortisseur, il faut utiliser un compresseur de ressort. Soyez extrêmement prudents lors de cette phase! Si c'est mal fait, le ressort qui se libère peut projeter l'amortisseur avec une violence inouïe!

Liste du matériel

Prévoyez du matériel de qualité. Les écrous de train roulants sont très serrés, et exposés aux éléments. Ils rouillent donc allégrement. Choisissez des outils sur lesquels vous pourrez forcer sans risquer de les casser (et de vous blesser), ainsi que du dégrippant performant. (Le WD40 est un bon produit multi-usages, mais pour les trains roulants, rien ne vaut un "vrai" dégrippant, qui ne fait que ça.

Clé plate de 14
Clé plate de 17
Clé Allen de 5
Petit cliquet de 10
Gros tournevis
Maillet
Cliquet/douilles de 14 et 17, avec si possible une rallonge.
Clé(s) dynamométrique(s) couvrant de 30 à 100Nm
Un compresseur de ressort (vendu en centre auto)
Idéalement un ami/voisin/collègue pour vous aider, c'est beaucoup plus simple à deux, surtout pour l'avant.

Plus de quoi lever la voiture de manière sécurisée (cric ET chandelles)

Levage de la voiture

Pour se simplifier la tâche, nous avons levé ici la voiture aux 4 coins, comme indiqué dans ce tuto

viewtopic.php?f=20&t=986&start=0" onclick="window.open(this.href);return false;

Attention!
Lever toujours des 2 côtés en même temps lorsque vous travaillez sur les amortisseurs. Si vous changez les amortisseurs à l'avant, levez la voiture à l'avant gauche ET à l'avant droit! Si vous ne le faites pas, la barre anti-roulis sera en tension, et vous aller à coup sûr casser l'écrou de biellette en forçant dessus...
Ici, la question ne se pose pas, vu que la voiture est totalement levée.

Arrosez copieusement de dégrippant, et laissez agir, idéalement une nuit.

Dépose de l'amortisseur avant

L'avant est beaucoup plus compliqué que l'arrière. A vous de voir (l'ordre n'a aucune importance), mais si vous commencez par l'avant, l'arrière vous semblera un jeu d'enfant
Désolidarisez la biellette de la barre anti-roulis (clé de 14 et clé Allen de 5). Il faut dévisser l'écrou avec la clé de 14, en empêchant l'ensemble de tourner grâce à la clé Allen.



Sortez la tige filetée de son logement, et replacez l'écrou dessus pour ne pas le perdre (photo prise à l'AR, mais c'est la même chose à l'avant)



Si jamais votre Mx5 est équipée de l'ABS, dévissez l'écrou qui maintient la tuyau du capteur.



Dévissez ensuite la vis de pied d'amortisseur. C'est une très longue vis avec un contre écrou, il faut utiliser 2 clés de 17. Prévoyez une rallonge, c'est très serré (et quasiment toujours rouillé). Une fois le contre écrou sorti, chassez la longue vis avec un tournevis et un maillet.



Dévissez ensuite la vis de fixation de la rotule du triangle inférieur. Idem que ci dessus, écrou/contre écrou de 17.



Bougez un peu l'amortisseur pour faire sortir le pied de son logement. Faites éventuellement levier avec un gros tournevis costaud. Attention de ne pas laisser traîner vos doigts n'importe ou...
Ici, l'amortisseur est bloqué au dessus de son logement grâce à une clé Allen placée en travers.
Vous avez maintenant accès à la vis de 17 qui maintient encore la rotule. Dévissez là.



Tirez la rotule vers vous, et basculez là vers l'avant.



Dévissez ensuite les 2 écrous de tête d'amortisseur dans le compartiment moteur. Attention, pour la gauche, il faut d'abord dévisser le coude d'admission d'air en plastique noir, qui tient avec 2 vis de 10.



L'amortisseur AV est maintenant prêt à être déposé. C'est ici qu'une aide extérieure est la bienvenue. Il faut appuyer sur les 2 triangles avec le pied pour les abaisser, puis sortir l'amortisseur en basculant sa tête vers l'arrière. Ce n'est pas la partie la plus amusante, mais en prennant son temps et en restant calme, on y arrive très bien.





Démontage de l'amortisseur

Voici l'amortisseur complet prêt à être démonté.



Le principe est le même pour l'avant et l'arrière, nous ne nous atarderons donc que sur l'avant.
C'est ici qu'il faut utiliser le compresseur de ressort. Le modèle utilisé ici a été acheté pour moins de 25€ en centre auto.
Le principe est assez simple, il s'agit de 2 griffes, reliées par une tige filetée, qui vont prendre le ressort, et on comprime ce dernier en vissant. Il faut en placer une de chaque côté du ressort, en prenant le plus de spires possibles (sans être gêné par la coupelle) et visser le plus symétriquement possible pour ne pas "tordre" le ressort.





Attention, ne dévissez en aucun cas la vis de tête d'amortisseur tant que le ressort c'est pas suffisamment compressé!!! Les écrous, l'amortisseur et ses composants partiraient avec le risque de sérieusement blesser (ou tuer) quiconque qui serait sur leur passage!!
On sait que le ressort est suffisamment compressé lorsqu'il se détache des coupelles inférieures et supérieures (On le sait quand on peut tourner librement la coupelle supérieure). Sur la photo, la coupelle inférieur est notée A, et la supérieure B



Une fois le ressort suffisamment compressé ***ET UNIQUEMENT A CETTE CONDITION***, vous pouvez dévisser les 2 écrous de tête d'amortisseur. Le plus petit au dessus est en 14mm, le plus gros juste en dessous est en 17.
Sur NA, vous pouvez simplement les dévisser, mais sur NB et NBFL, il faut empêcher la tige de l'amortisseur de tourner sur elle même à l'aide d'une clé Allen.
Enlevez ensuite les pièces les unes après les autres, en les rangeant dans l'ordre... pour le remontage

En cas de doutes, voici l'éclaté d'un amortisseur de NA, suivi de celui d'une NB/NBFL





On remarque que les coupelles (n°2 sur le schéma de la NA et n°6 sur celui de la NB) sont différentes, tout comme les soufflets (n°3 pour la NA et n°11 pour la NB)

Remontage de l'amortisseur

Le remontage se déroule exactement dans le sens inverse du démontage. Se pose à ce moment la question du remplacement des pièces. On peut choisir de remplacer tous les joints, ou seulement ceux qui sont abîmés. Le problème est qu'on ne voit pas leur état avant le démontage... Donc à moins de pouvoir se permettre d'immobiliser la voiture plusieurs jours le temps de commander les pièces, on peut se contenter du minimum: par expérience, les 2 pièces à changer systématiquement (avis personnel du rédacteur de l'article) sont:

- Le joint en plastique transparent qui est au dessus de la coupelle supérieure (Il sert à empêcher les vibrations et le contact métal/métal entre la tête d'amortisseur et la carrosserie). Réf Mazda: G030-28-013A
- Les soufflets d'amortisseurs, qui ont tendance à se déchirer au fil du temps

Remarque importante sur les soufflets
Il existe une erreur de référence, notamment chez les revendeurs sur Internet. Les soufflets pour NA sont indiqués comme étant compatibles avec les NB. C'est faux! Les soufflets de NA sont beaucoup plus gros que ceux de NB. Même si dans l'absolu ils se montent, vous ne pourriez plus remonter l'amortisseur comme il faut.
Voyez ci dessous la différence entre les 2.





La réf Mazda pour les soufflets de NB est bien la NC-10-28-015

Pour le reste des pièces, c'est à l'appréciation (et selon le budget) de chacun.
On peut noter toutefois le joint ressort/coupelle supérieur (n°7 sur le schéma éclaté de la NB), qui peut s'abîmer (ref Mazda NC10-28-012B)
Le silent bloc supérieur (n°5 sur le schéma) et l'inférieur (n°9) peuvent aussi être craquelé), réf Mazda pour l'inférieur: NC10-28-776, et NC10-28-775 pour le supérieur.

Pour remonter l'amortisseur: Placez le joint coupelle/ressort inférieur. Attention, il a une forme bien particulière qui épouse la coupelle, placez le comme il faut.



Puis le tampon, la tête en bas.



Enfilez ensuite le soufflet, en faisant attention à ne pas l'abîmer, et que ses plis soient bien mis.



Replacez le ressort encore compressé



Puis la petite coupelle métallique



Placez le silentbloc inférieur (attention, il a un sens, notez le "UP" à mettre évidemment vers le haut). Sur cette photo, on a placé par la même occasion le joint circulaire qui se place entre le ressort et la grosse coupelle (indiqué par la flèche)



Placez la grosse coupelle noire...



...puis le petit silentbloc supérieur



Vient ensuite la petite coupelle



Replacez le gros écrou de 17. Le filetage n'apparait pas entièrement, pas de panique, c'est normal, il va apparaitre en vissant.



Serrez cet écrou en empêchant la tige de tourner grâce à la clé Allen



Et pour finir, serrez le petit écrou de 14, toujours en bloquant la tige



ATTENTION

Avant de décompresser le ressort, il faut s'assurer que la coupelle supérieure soit bien placée par rapport au pied de l'amortisseur. Il faut que les 2 vis supérieures soient en face du trou du pied de l'amortisseur!
Sinon, une fois les 2 vis de tête plaçées au niveau du compartiment moteur, vous ne pourrez pas revisser le pied, car le trou ne sera pas en face du filetage...



Repose de l'amortisseur

N'oubliez pas le joint en plastique transparent, qui va entre la coupelle supérieure et la carrosserie!!. Sinon, il faut tout redémonter!

Pour reposer l'amortisseur AV, il faut procéder à l'inverse du démontage. Il peut être fastidieux de placer les trous en face des filetages, on s'aide en faisant levier avec un gros tournevis. Là encore, attention de ne pas s'écraser les doigts!

Replacez la vis verticale de la rotule (celle qui est cachée par le pied de l'amortisseur. Couple de serrage: 73-93Nm
Puis les 2 grosses vis de pied d'amortisseur et de rotule. Couple de serrage identique pour les 2: 94-116Nm
Les 2 vis de tête d'amortisseur se serrent à 30-36Nm
Et enfin, 44-60Nm pour la vis de biellete (toujours en bloquant la rotation avec la clé Allen de 5)

N'oubliez pas de remettre l'écrou qui maintient le capteur ABS en place si votre Mx-5 en est équipée.
C'est terminé pour l'avant, enfin presque, il ne reste plus qu'à faire de l'autre côté

Dépose de l'amortisseur AR

L'arrière est considérablement plus facile à faire, si ce n'est la tête de l'amortisseur gauche qui est peu accessible.
Enlever les moquettes de coffre. Le fond s'enlève simplement, les parties latérales sont maintenues par des petits clips noirs à enlever. La tête de l'amortisseur droit est visible, pour accèder au gauche, il faut démonter une plaque métallique noire, retenue par 3 vis de 10.

Dévisser la biellette, comme à l'avant (Clé de 14 et clé Allen de 5 pour l'empêcher de tourner)



Avec le cliquet et la douille de 17, dévissez le pied d'amortisseur. Contrairement à l'avant, il n'y a pas de contre écrou.



Dévissez les 2 écrous de tête d'amortisseur, avec une clé de 14. A droite, elles sont accessibles.



Par contre, à gauche, elles sont masquées en partie par les durites de remplissage de carburant. En passant la main et en procédant petit à petit, on s'en sort. Préférez une douille 6 pans pour éviter de riper et d'abimer la vis...



La suite se déroule comme à l'avant. Pour déposer l'amortisseur, appuyer sur le triangle pour l'abaisser. On s'en sort facilement en maintenant l'amortisseur plaqué sur la partie supérieure, en appuyant sur le triangle, puis en sortant l'amortisseur en basculant son pied vers l'arrière.

Démontage et remontage de l'amortisseur

Rien de méchant, c'est comme à l'avant. Prenez garde de bien comprimer le ressort, et n'oubliez pas de pièces au remontage

Repose de l'amortisseur

Pour le replacer facilement, procéder à l'inverse de la dépose: appuyez sur le triangle pour l'abaisser, amenez l'amortisseur avec le pied incliné vers l'arrière, placez la tête pour que les 2 tiges se placent dans les trous, maintenez le plaqué vers le haut, puis replacez le pied dans son logement.
Vu qu'il n'y a pas d'écrou/contre écrou, il ne faut pas hésiter à tapoter la vis avec un maillet pour la faire entrer dans son logement avant de visser.

Serrez au couple à 73-95Nm.

Revissez la biellette comme à l'avant, au couple de 44-60Nm. Idem pour les 2 vis de tête d'amortisseur, au couple de 30-36Nm.

Conclusion

Replacez la voiture sur ses roues, et allez faire un tour pour vérifier que tout est en place et qu'il n'y a pas de bruits suspects.
Pas de panique si la voiture est un peu plus haute qu'espéré. Elle se tasse après quelques dizaines de kilomètres.
Après avoir un peu roulé, prenez RDV dans un centre spécialisé pour faire faire une géométrie de votre voiture.
Qu'elle ait été rabaissée, rehaussée, ou qu'elle a des amortisseurs neufs, les trains roulants ont besoin d'un réglage.

Bonjour,

Je viens vers vous pour les écrous des biellettes que j'ai réussi à dévisser à 80% avec la clée de 14 et la clée Allen de 5 et qui évidemment.... ne me permettent pas d'aller plus loin.

Du coup et forcément, la clée Allen de 5 va finir par tourner dans le vide

Donc, avant que je joue de la dremel pour faire sauter ces écrous auriez-vous une solution ?





Autre question : Faut-il absolument une Clé(s) dynamométrique(s) couvrant de 30 à 100Nm pour le serrage car je n'en ai pas et heureusement que je viens de prendre connaissance de votre post....
Où puis-je m'en procurer en fin d'après midi pour que je continue ce soir....

Merci

La clé dynamo. est importante pour les têtes d'amortisseur car les filetages sont fragiles, une clé Norauto c'est pas trés cher et suffisamment précise pour cette opération.
Pour la biellette, je dirai resserre l'écrou puis dégrippant, si ça ne vient toujours pas alors il faut découper.

Sur le bon coin ou EBay tu peux trouver des Clés Dynamo de 20 à 210 soit les meilleurs valeurs pour couvrir bcp en Facom de Préférence ou Forch..

Pour la bielette il faut prendre le temps

Resserre puis brossage métalique fixé au bout de ta perceuse.. et nouvel essai .. et si ça marche pas rebelotte en innodant de WD40 ou 3en1 et laisser tte la nuit et on s'y remet le lendemain.. la clé allen bien la rentrer au max et tenir sans faire l'effort principal sur elle mais sur la clé de 14 reprise par une autre juxtaposée pour démultipler la force le positionnement compte bcp aussi ds ces cas là ... j'en ai eu aussi des bons moments de sollitude !!

OK merci beaucoup les gars pour vos conseils bien avisés.

Pour info, j'ai préféré commencé par m'attaquer à l'arrière afin de prendre mes repères avant de m'occuper de ceux de l'avant.

Enfin, j'ai 1 question à vous poser et qui concerne la sécurité.
J'ai compris grâce au topic qu'il ne faut absolument pas desserrer la tête d'amortisseur des amortisseurs avant, tant que ce dernier n'avait pas été dégagé de la voiture puis tant que le ressort n'avait pas été serré par le compresseur de ressort.

Est-ce la même manip pour les amortisseurs arrières ?
Je pense que oui mais dans le doute... je préfère demander.

Pour finir je vais monter des Tein avec des AGX. Est-ce que je dois remettre les soufflés d'origine ?

Merci again

oui m manip..
non fo changer les souflets

Bonjour et merci.

Je n'ai pas eu beaucoup de temps mais en travaillant une petite heure par ci et et une autre par là le soir ça avance.

A tout hasard est-ce utile de remplacer dans le même temps les petites biellettes de stabilisation ?
Ces biellettes sont-elles identiques entre l'avant et l'arrière ?

Merci

AMHA ce n'est pas la peine de les changer...

Et il y en a 4, qui sont toutes différentes AVG, AVD, ARG et ARD http://www.mx5parts.co.uk/product_info. ... ts_id/1877

Stef

Merci Stephan.
N'étant pas près de la voiture depuis mardi je ne pouvais pas vérifier.

Bonsoir,

Donc oui, les biellettes sont toutes différentes.

A noter que pour les débutants comme moi qui voudraient faire la manip:
- Attention aux biellettes lors du démontage. Il faut impérativement brosser tous les filetages avant tentatives de démontage. ne pas hésiter aussi à taper du marteau et à jouer du WD40 et laisser reposer pendant plusieurs jours si cela ne semble pas vouloir se dévisser (pour mon cas perso, c'est à cause des biellettes que j'ai perdu tout mon temps )
- Compter en moyenne 2h30 à 3h30 par amortisseurs pour tout démonter et remonter tout seul, tout en prenant son temps;
- Enfin, pour démonter et remonter seul les amortisseurs avant, il faudra baisser au maximum le triangle inférieur et le bloquer à l'aide de votre marteau contre le chassis. J'ai fait ainsi. De cette façon nous n'avons pas besoin d'aide externe.

Sinon la voiture roule depuis samedi soir et pour l'instant tout semble OK après 150km de roulage.

J'ai réglé mes AGX en position N°4. c'est ferme mais pas si bout de bois que cela du coup, est-ce que cela va devenir plus raide dans quelques temps ? ou bien c'est le N°1 le plus raide ?

Pour la géométrie, faut-il attendre encore 200-300 km ou bien je peux la faire maintenant ?

Merci

bonjour,
j'ai changé mes amortisseurs hier (kyb agx +tein s-tech).
mais j'ai un bruit a l'avant gauche (coté conducteur), ne bruit ne semble pas venir de la suspension, on dirait plus que ça vient du triangle inférieur.
le bruit ressemble a celui que font les étriers arriere quand on a mis le frein a main et qu'il reste un peu bloqué quand on bouge la voiture.
ci vous avez une idée de ce que ça peut etre...
merci.

Tu as une tôle vers le disque,tu as surement dut la tordre et elle doit touché le disque

j'y ai pensé mais ça ne fait pas le bruit tout le temps.
par contre niveau tenue de route

apres vérification, ce n'est pas la tôle qui protege le disque qui est abîmé.
par contre j'ai l'impression que ça viendrais du ressort, comme ci deux anneaux venait ce toucher par moment alors que quand je prend des bosses ça ne le fait pas du tout.
faudra que je ressorte l'amortisseur des que je peux.

Tu as bien remis tout les caoutchouc ?