Decidement on a de plus en plus de points en commun...!!!

Meme si dans mon cas, le turbo reste une option aussi. Je n'arrive pas a faire mon choix. Il y a le kit de CX Racong, mais je trouve qu'il est mal concu, avec le turbo sur le maitre cylindre de freins... Pas bien.

Quant au Kit FM, il est cher pour ce que c'est... Ils ont de bons produits, mais generalement pas tres placés. Tu as plus fite fait d'acheter une voiture en UK avec tout monté et de faire un SWAP... C'est dire.

Ca va finir il y aura plus de NA blanches suralimentées que des NA blanches stock sur ce forum

J'arrive pas non plus a me décider, en fait c'est très con, mais le truc qui me rebute avec le seche cheveux, c'est percer le carter pour le retour d'huile tout le reste ne me fait pas trop flipper, autant ça....

Tu sais le percage de carter ca se fait bien, au pire la dépose n'est pas si longue que çà. Mais tu n'as pas une NA ??? Il y a un retour d'huile sur les NA il me semble quelque part sur le bloc. Sinon certains utilisent la jauge d'huile pour faire un retour.

Juste comme ca si ca interesse quelqu'un j'ai un collecteur BEGI pour 1.6 à vendre

Sinon BEGI vendent un kit complet LOWCOST justement, avec un "chinacharger" à la place du Garrett de base.

Tout ca c est des excuses pour se trainer la bite non ? ( j aimerai mettre un turbo ou un compresseur... mais j hesite )....

Tensioner TDR ou TRLane sans la DA, pas souffi de mettre une curroie plus court? Il faut voir...


c'est une tres bonne idee!

Injecteurs OEM sur ma 1.6 ... j'attend d'arriver á 180hp et apres je penserá. Et bye bye eManage bonjour Squirt

Par contre j'ai le 4 injecteurs 310cc TrackDog Racing
Version modifie pour le montage sur Mx5
http://www.trackdogracing.com/website/e ... ectors.htm
Nouveux; en vente par 320€ (je paye 400€)

et oui, possiblement AVANT la fin du monde

Ce qui me repousse sur ce genre de modif c'est la gestion électronique.
Est ce que quelqu'un aurait des infos la dessus.
J'ai une nb et je voudrais savoir si les ecu de rechange gère quand même les différentes valve que l'on a dans le compartiment moteur?
La vanne egr, celle du canister et celle qui est sur le collecteur aussi.
Va t elle reconnaitre mes capteur déja présent? temp d'air, débitmètre, arbre a came, pression atmo, papillon, cliquetis etc...
Comment marche le contrôle du ralentit?
J'ai peur que ces systèmes simplifie trop la gestion moteur pour fonctionné correctement. C'est très flou a ce sujet je trouve.
Est ce qu'on étalonne informatiquement, est ce qu'il faut tout changé, est ce que la moitié ne servira plus????
Est ce que les changements climatique affecteront le fonctionnement de la voiture?

Merci d'avances pour vos réponses.

Pour les NB, en effet c'est un peu plus compliqué, mais il me semble que le AEM et Hydra Nemesis gèrent la NB, cependant c'est plus cher.
Mais depuis peu, il existe des Megasquirt PlugAndPlay pour NB et NBfl, ça va bientot être commercialisé par DIYautotune et une commande groupée viens d'etre terminée :

http://www.miataturbo.net/showthread.php?t=50791

Enfin, concernant le fait que les gestions programmables simplifient trop la gestion moteur, je te rassure, bien au contraire, ça offre beaucoup beaucoup plus de réglages et de possibilités (déjà rien que passer en pression/regime plutot que d'utiliser un debimetre).

donc ça se fait aussi sur nb maintenant.
Il faudra attendre un peu pour avoir des retours d'expérience alors
Pour l'instant je pense pas a faire cette modif parce que je nage complètement sur ce sujet. Peut être que bientôt on trouvera des notices d'installation avec pleins d'infos pour se rassurer

Pour le moment j'essaye de faire ça mais pour une NA http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=64&t=7661

tu t'es lancé dans un sacré boulot la.
Tu construit tout de A a Z. Pour ma part je me laisserai plus tenté par du plug an play.
La soudure de composants electronique et les truc qui demande de la précision c'est pas mon truc Je suis pas assez patient.
Ou alors avec 3 paquets de doliprane a coté du fer a soudé

sinon j'ai vu ça mais attention le prix
http://www.tweakit.net/shop/product_inf ... ts_id=7211
apparemment c'est utilisé en compétition et c'est bien aboutit. Avec un faisceau tout fait et près a branché.
On peut même monté un compteur entièrement digital avec acquisition de donnée et tout le tralala.

Si j'ai bien compris avec une autre ecu mon compteur risque de ne plus marché?

Pour des "petites" configs le greddy Emanage est à mon sens le plus adapté. C'est un piggyback (il se branche en parrallèle du boitier d'origine) est donc l'ECU d'origine garde le controle sur tous les capteurs que tu as cité plus haut. Il ne coute pas cher sur ebay et le faisceau est facilement trouvable. Bon c'est sur il gère bien moins de chose qu'un standalone comme l'hydra ou le EMS mais pour des configs en dessous de 250cv ca suffit amplement.
Le défaut du emanage est le fait qu'il faut conserver le débitmètre d'origine (quoiqu'il est possible de s'en passer mais c'est extrèmement compliqué) C'est un gros inconvéniant sur les NA car celui-ci est restrictif au niveau débit d'air, sur NB c'est vraiment pas génant.
Dans tous les cas le plus long sera la mise au point.
Sur une config turbo de toute facon EGR, canister etc ca dégage. Sur ma NB j'ai jamais trop bien compris, j'ai viré la plupart des capteurs d'origines (lambda, pression atmo, temp d'air, capteur de cliqueti) et elle fonctionnait toujours, aucun voyant de défaut au tdb

Et est ce que le e manage fonctionne par tout temps.
a -10°C comme a 50°C?
Faut il un réglage hiver et un été, un mer et un montagne etc..?
En bref est ce que ça s'adapte vraiment au conditions extérieurs?