http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/138399376.htm?ca=12_s

Un peu chères, mais neuves, mais il manque surtout le connecteur.

Je regarde ca Joel, je te tiens au jus.

C'est marrant ça je lâche 3 lettres et c'est parti pour 3 pages!!!
Heureusement que je n'ai pas mis le lien pour acheter des 4paps en diy...

Je rappelle au passage que c'est le post de Joel dit "jojolebricolo"!

Petite aparté sur les COPs sur un atmo: cela permet un meilleur contrôle du timing de l'étincelle à haut régime. Chaque cylindre ayant sa bobine on éloigne alors les problèmes de temps de charge nécessaire à la création d'une bonne étincelle à hauts régimes. Et en atmo si tu veux de la puissance soit on part sur du haut régime (cf moto) soit sur de la cylindrée (tracteur, moteur US).
C'est d'ailleurs pour cela que l'on est passé d'une simple bobine à des allumages jumostatiques. La multiplication des bobines oblige à multiplier les circuits de puissances dans les ECU en plus des bobines, du cablage associé des contrôle Q associé. Enfin bref ça coute du blé à intégrer en série.
Pour l'anecdote: les bobines Valeo que l'on voyait en rallye avaient comme caractéristique principale cette possibilté de tourner avec un dwell très petit, pratique pour les hauts-régimes... En moto vous remarquerez le nombre de bobine malgré les petites cylindrée unitaires.

On peut alors optimiser ses avances et son rendement.

Pour la sural: c'est que des moteurs de méchants qui ont des CV apacher!






Allez Jojo!!!!


Romano.

J'ai trouvé un vendeur qui a les bonnes bobines avec les connecteurs mais qui n'expédie qu'aux US, j'essaye de trouver un moyen de les faire venir en France.
Ca reviendrais a 60-70 euros les 4 bobines, je t'en prends 4 ?

grand fou va!!!!


oui.


Histoire de bien amener de l'eau au moulin: j'ai reçu 5 autres biscuits jaunes...





Pis j'ai toute ton électronique d'EBC..



Romano: sponsor technique des miatasquirt DIY spirit (dans la limite du raisonnable!)

je te tiens au courant

Je reviens là dessus j'ai trouvé quelques infos intéréssantes, dont un comparatif au banc sur une voiture stock (debimetre, echappement, admission, ecu tout est stock), avec un comparatif culasse standard, culasse Ma5da spec de chez blink :



17 chevaux à la roue en plus. Et ceci avec un ECU non remappé.
Sachant que ces culasse ne sont pas portée ni polies, juste réduction légère du tx de compression et travail sur les soupapes (seules modifs autorisées dans la série).
C'est justement la culasse vendue 399£

Je dis pas que c'est ce que je vais acheter (augmenter le tx de compression n'est pas vraiment ce que je veux faire) mais je trouve ça très interessant

Joel tu fais chi**, j'ai ma bm a finir...

R.

Tiens cadal :

http://www.mx5nutz.com/forum/index.php?showtopic=57505&view=findpost&p=743093

T'imagines ce que ça donne dans la version race (non soumise aux contraites de reglementation de la ma5da cup), tu as ça plus le port&polish

Bon ba joel j'ai des bobines pour C3 C3 C4 C5 C8 mais pas C1

C'est pas grave, je crois que j'ai trouvé mon bonheur, suffit juste de trouver un moyen que ça fasse USA > France

as-tu les specs des bobines (elec et méca)?

Merki!


R.

Sans oublier qu'il y a deux roues ! Donc un total de 34 cv en plus

Une chose est sure, en rallye les préparateurs commencent toujours par la culasse....et là tu as le meilleur exemple....

putain tu fais ch... Jojo, tu me donnes que des mauvaises idées...