Bien sur que nous devons avoir la même opinion... puisque j'ai raison

Tu devrais relire la signature de charsaud

Très intéressant ce post, et assez objectif (pour une fois !).

Moi je dis que la NC 2L est la S2000 du pauvre !

C'est exacte, les versions jusqu'en 2002 étaient bien plus incisives:
- elles viraient plus à plat;
- le chassis était un chouilla plus rigide;
- il y avait un pur 50/50

Conclusion: une voiture relativement orienté circuit et technique sur le mouillé à grande vitesse.
Et un peu fatiguante pour une utilisation uniquement ville.

Normalement avant de partir sur une nb1.8 je devais partir sur une S2K mais bon depuis 2 ans les prix en bonnes occases se sont un peu trop stabilisés en hauteur
Du coup, forcément quand on trouve une NB 3 foix moins cher.... on se prend au jeu avec pour très gros avantage en dehors de sa petite taille, le faite que l'on roule avec beaucoup plus cool et doucement qu'avec une S2K.

Mais je radote.... le vtec me manque aussi, demain si je pouvais faire un swap se serait uniquement avec soit un moteur Accord Typ-R soit avec celui de la CTR à partir de la 7ième génération où là on va non seulement avoir un fougueux Mr Jekil mais aussi un moteur très Mr Hyde.
Du coup, sur un chassis de NB cela serait très appréciable et incroyablement excitant grace au moteur .


Nota : pour le coup des pièces, en près de 40ans de voitures honda à la maison la seule pièce que j'ai eu à remplacer et qui est d'usure fut en 2010 le turbo de mon tourer ictdi à 210 000km (déjà à 250 000km).
Sinon au niveau cout d'entretient, une Integra me coutait seulement 100€ pour la vidange.

Par-contre une boite de vitesse de NSX coute de mémoire aux alentour des 8 000€

J'ai loupé un serieux coup en 2003 car la cote de la NSX était au plus bas et sur bordeaux j'en avais trouvé une de 80 000km n'ayant jamais fait de piste pour environ 25 000€
Mais finalement je me suis désisté car je n eme voyais pass aller au boulot avec et je n'assumais pas le ragard des gens dans la rue dans la vie de tous les jours...

La S 2000 est-elle toujours au catalogue Honda?

Non.

Non, plus depuis fin 2009 soit 10 années de fabrication.

Sinon concernant la CR-Z, attention, ce n'est pas vraiment une sportive. Elle a certes un excellent et surprenant châssis pour si peu de cv mais elle a avant tout été produite par Honda pour incarner et montrer que ''l'hybride pas cher n'est pas compatible avec esprit sportif''.
Mais on reste très loin d'une 1.6lVTEC et très loin d'une R

Enfin, pour la remplaçante, la plausible S3000 on dit un peu de tout et de n'importe quoi donc va falloir attendre encore quelques mois si elle doit vraiment sortir en 2012 et si se sera aussi avec 2 motorisation, 4cylindre de 2.4l en 250cv et 6cylindre 3.5l de 350cv (principalement pour Acura)

Suite à une grosse demande des clients traditionnels relayée par les différents réseaux de distribution Honda, la CR-Z Type R est finalement dans les cartons des ingénieurs Honda.

Oui, à ce propos, la première CR-Z aurait du sortir en 170cv version Type-R
Et puis semble t-il, le japon s'est ravisé en proposant dans un premier temps une version papy. Paraitrait qu'il sont préféré y aller molo et voire ce que donne cette première version de CR-Z. ceci-dit ils n'ont pas eu tord car cela concerne qu'un tout petit segment...
Enfin c'est vrai que pour 2012 apparaîtrait une version Type-R de peut-être 200cv.

200cv c'est pas beaucoup mais il semble qu'une partie du développement ai été effectué sur la motricité et la capacité à envoyer dans les roues les 200cv sans trop de perte de puissance afin de tendre vers un 0-100km/h en 6s au lieu des 6,6-6,7s des CTR et ITR.

Bon sinon il n'est toujours pas prévu de version cabriolet ou bien au moins une version avec un toit panoramique en verre. Dommage car si il pouvait y avoir une version propulsion...

200cv avec une grande partie du couple dispo immédiatement... A mon avis sa va dégommer leurs trucs.
Mais tout dépend du poids.

Ca sera surment une de mes futur voiture mais la RX7 FD3S me fait grave de l'oeil en utilisation weekend et faire parti de ceux qui roule avec un rotor .Mais bon faut que je me fasse la main sur ma Mimix .Car je suis à 0 niveau pratique sportive d'une propulsion .

Alors, avis perso, basé sur une maigre expérience, à peine qq tours en conducteur à Beuvardes, et un bref essai sur route/autoroute

- Pour commencer, les 240cv, je les cherche encore Venant d'une 1.6 poussive, passer de 110 à 240cv, je m'attendais à un truc qui allonge les bras, qui vous grave le dessin de la colonne vertébrale dans le dossier, et bien non. Malgré les kg en +, c'était passer du simple au double, et bien bof. Il faut toutefois nuancer en précisant que c'était sur circuit, donc l'impression de vitesse est moindre, et dixit Canaris, sur circuit quand la voiture est très chaude, l'effet VTEC est moins présent. Par contre, les cv sont bel et bien là, je me souviens d'une reprise sur autoroute ou une NBFL 1.8 voulait suivre, le seul truc que j'ai vu, c'était le regard dépité de son conducteur s'éloignant dans le rétro intérieur Léger manque de sensations donc. Mais ça avance quand même hein

- La tenue de route (toujours sur piste), je l'ai trouvé très saine, et réagissant comme ma Mx5, notamment dans le long droit qui fait un 180° à Beuvardes. D'abord un poil sous-vireuse, puis qui enroule doucement autour de son axe au lever de pied.

Pour le reste, pour la ligne, j'adore, surtout de face L'intérieur, pareil On est 3 crans au dessus de la mx point de vue sportivité et finition. Ah ces sièges cuir

Donc c'est vraiment une Mx5 puissance 2, plus puissante, plus sport, etc etc... J'aime bien

Stef

Merci pour ta critique Stephane c'est cool.

En effet la courbe de couple puissance est relativement trop linéaire mais nécessaire pour offrir un max de performance lors d'accélération au plus tôt en sortie de virage.

Si tu veux ressentir beaucoup plus le VTEC je te conseille la CTR 7ième génération qui saura te satisfaire en version stock. Toute fois, pour en profiter un max il est préférable que le moteur est plus de 30 000km car se sont des moteurs (comme tous les moteurs honda sportifs à fortes compression serrés très fort) qui se libèrent vers 25 000-30 000km.
Pour une ITR je conseille de modifier la version stock par un collecteur décatalisé qui libèrera mieux les sorties d'échappement: de préférence en 4-1
Mais le 4-2-1 est pas mal non plus surtout en ligne Mugen

Après avec les Apexy on peut faire un maximum de modification comme avancer ou retarder l'enclenchement du Vtec

Enfin, dans tous les cas le Vtec n'aura jamais rien à voir avec un turbo et restera toujours plus discret. Mais ses forces sont:
- économie de carburant (Au nurburgring je faisais du 14l à 14,75l en CTR alors qu'en Leon cupra R ; cupra 4 et RS on joue dans les 16-18l et en sub on fleurte près des 25l);
- monter haut dans les tours sans essoufflement;
- speudo linéarité qui évite un déséquilibre trop prononcé du châssis en courbe durant une accélération ;
- une incroyable fiabilité.

Nota: sur les i-VTEC des CTR celui-ci va s'activer suivant différents critères comme la température de l'huile ; la façon dont on accélère ; la charge moteur etc..

Sinon, au niveau cartographie moteur il est très intéressant de superposer les courbes de puissances/couple d'une CTR de 7ième génération avec une M3 de même génération (année 2002). En effet,si ce n'est la différence d'échelle de puissance et couple, les courbes sont quasiment toutes identiques

Globalement d'accord (je précise que j'ai eu S2000 puis NB 1L8 puis NC 2L), notamment sur le poids qu'on sent nettement plus (et d'autant plus que niveau couple le vtec n'est pas brillant, en relance c'est une catastrophe, je ne compte pas les 6-3 que j'ai pu faire avec mon ex 2000. J'ajouterai qu'une S2000 est NETTEMENT mois rigoureuse niveau amortissement qu'une NC 2L Perf en eibach+bilstein (je compare avec une S2000 de 99/2000).



Ca broute pas mais ca repart pas du tout dès que tu as 2% de pente !



+200%... c'est ce que j'appelle un moulin qui n'a vraiment rien dans les bielles.



Autre cas d'école... T'es sur autoroute, une golf GTD arrive derrière et te fait des appels de phares... Et bien t'es obligé de te rabbattre tu peux rien faire, même avec un 6-3 !




Pas mal de soucis sur ma S2000, notamment la rampe d'injection qui se "grippe" (soucis apparemment assez courant dixit les mécano de chez Honda). Embrayage bruyant sur les premières générations. Pas mal de casses moteurs (faut être bien couillu pour aller faire du circuit avec un S... j'ai une connaissance qui a cramé son bouilleur et a prix une jolie cartouche de 12K).



Communauté ... pas photo. Faut quand même bien avouer que c'est une communauté très à part. J'ai meme souvenir d'une sortie commune MX5 / S2000 ... comment dire... mémorable... kéké avec le bandana, capot ouvert a chaque arrêt, sortie du convoie à la moindre vue d'un parking gravillonné pour allé faire les cons dessus sans se soucier des voitures impactés par les projections de graviers... Bref une sacré caricature.



D'accord sur la première partie. Pour quelque chose de plus féroce faut aller sur de l'Elise/Exige/Cat/West... Une S2000 c'est une MX5+20% de plaisir pour un budget double à l'achat. Bref une auto qui m'a bien plu (faudrait être de mauvaise foi pour dire que c'est nul) mais ce n'est pas la meilleur caisse que j'ai eu. Je suis meme pas sur que je la mettrais dans mon top 3.

Pas du tout d'accord sur la partie moteur.. Mais c'est pour ça que les forums existent, pour echanger des points de vue!!!