Bon bah dispo nulle part chez moi, sauf Toyota bien sur...

Et ils ne détaillent pas le joint...

Vu que j'ai un modèle je vais me faire moi même le joint on va voir comment ça va rendre, faut que je trouve du caoutchou suffisament épais

Petite mise a jour :

Je viens d'acheter tout ce qu'il me faut pour faire un faisceau propre pour les COP:
- De la gaine noire qui supporte 120°
- Du cable de la bonne couleur (j'ai pris du 0.75mm en section)
- Un condensateur 10 000 µF (bordel ça coute cher cette connerie)
- Des résistances 1Kohm pour gérer le tach output.

+ Le bon connecteur qui va bien (merci Romain)

Je vais essayer de faire un truc qui ressemble à ça :


J'ai également un acheté un slam panel black de chez Skuzzle motorsports, on va voir si ça améliore un peu le refroidissement :



L'objectif est d'avoir les COPs pour le 30 mars

C'est quoi un COP?

Un policier je crois Désolé je sors

Coil On Plug

Oui Coil On Plug, bobine crayon en français

Et ça apporte quoi?

Désolé, je suis curieux et ignare!

de rien pour le connecteur.
le slam bidulemachintrucdelamort: oui c'est efficace.
Tu y rajoutes une modif sur le circuit de refroidissement et basta tu peux tabasser le moulin tout un trackday... Par contre l'huile...!

R.

Joël me corrigera si je me trompe... Avec des COP, l'allumage est commandé électroniquement, ce qui permet d'en faire ce que tu veux avec un MegaSquirt, par exemple.

sur le montage oem les bobines sont aussi électroniquement.
Il y en a 2, elles fonctionnent par paire de cylindres.

Avec des bobines crayon ("COP" my dear!) chaque cylindre a sa propre source d'étincelle.
Meilleur contrôle, gestion de l'allumage potentiellement meilleure...

R.

comme l'a dit romano, on a une seule source d'étincelle par bougie alors qu'en OEM une bobine commande 2 bougies, et l'étincelle passe par un cable haute tension sur le couvre culasse (le faisceau de bougie).

Là la bougie est générée juste au dessus de la bougie, plus de faisceau, moins d'interférences liée a ce courant haute tension.
Plus de support de bobine qui pète
Bobine si elle crame peut etre remplacée unitairement et beaucoup moins chères (j'en ai acheté une 5ème pour le joint a 15 euros livrés)

Accessoirement, l'étincelle est plus puissante donc idéal pour les moteur turbo compressés
Et le temps de charge (dwell) de la bobine est plus court.

C'est dans l'évolution des moteurs, regardes le moteur des NC, elles ont des bobines crayon aussi maintenant.

OK!

Donc, vu que sur les NB les bobines d'origine sont assez fragiles et coutent un bras, en cas de panne, c'est possible d'installer ça? Pas pour gagner en perf, juste en cout?

J'aurais dit qu'il peut être plus long: si tu partages une bobine pour deux bougies, la bobine doit charger deux fois par cycle. Si chaque bougie a sa bobine, chaque bobine a un cycle entier pour charger.

Par contre Mike, pour monter ça "rapide en cas de panne", oublie: il faut un contrôleur d'allumage spécifique (comme une Megasquirt).

2 questions :
- combien coute le slam panel ? Le beatrush coute $139
- tu prends ton signal ou avec les COP pour la lampe strobo ?