Oui il me semble que Nico bosse dans l'industrie automobile hein, dans les freins justement

Pfff ces Francais expatiés ils croivent tout savoir

Sinon ce que vous oubliez un peu c'est que la puissance du freinage, donc la force exercée par le ou les pistons n'est pas le plus important

le faite d'avoir plus de pistons permet, a partir du moment ou la surface des plaquettes n'est pas trop différente, d'avoir un freinage plus endurant.
le principe est tres simple, quand on taquine un peux trop la pédale de droite et qu'on doit beaucoup soliciter celle de gauche les freins chauffe.
une fois que le disque est chaud (a partir du moment ou il est bleu il est a plus ou moin 300°C ) le systeme de freinage est moin performant, ça freine moins fort, c'est ce qu'on appelle "l'effet phadigne" (je suis pas sur de l'orthographe).
en gros le disque etant tellement chaud, le chaleur dégagée empeche les plaquettes de venir frotter sur le disque.
en mettant des étriers avec 4pistons empeche cet effet, vus que le disque est "pincé des deux coté" hé bin ça freine.
pour résumer, avoir des etriers a 4pistons sert a avoir un freinage plus endurant et a pouvoir freiner meme avec le disque chaud.
pour voir a quel point les disques peuvent chauffer il suffit de voir les course sur circuit chez les pros, la nuit les disques sont rouge (850°C ) ces pour ça qu'ils ont des étriers avec 6 pistons et parfois meme plus.
puis évidament avoir des disques ventilé, percé/raynuré ça aide aussi.

Sa s'écrit fading.
Et c'est le coefficient de friction des plaquettes qui diminue avec la température.
Un étrier 4 pistons, si ton disque à le même diamètre qu'a l'origine, n'apportera rien sinon un meilleur feeling à la pédale du fait de sa plus grande rigidité.

A différencier du "glaçage" des plaquette qui est une conséquence et non une cause du fading.

le glaçage des plaquettes ces pas a cause d'un film d'eau qui ce dépose sur le disque?

non, et sa n'a rien à voir avec une pâtisserie non plus

perso moi ce kit il me plait.
par contre le kit n'est prevu que pour l'avant?
parce que ça ne risque pas de déséquilibrer la voiture de mettre ça a l'avant et rester stock a l'arriere?

Oui, sa déséquilibre. Il faut passer en freinage de NBFL 1l8 à l'arrière avec des adaptateurs.
Et idéalement un répartiteur de freinage pour bien fignoler le réglage.

ok.
merci pour les détails.

Tu ne vas pas mourrir non plus si tu ne mets qu'un kit gros freins à l'avant...
J'ai roulé environ 50.000 km et un peu de circuit avec du Wilwood 4 pistons à l'avant et de l'origine mk1 1,6 à l'arrière sans avoir trop peur

sans avoir trop peur...
je prefererais ne pas me faire peur dur tout.

La seule où j'ai eu peur à cause de mes freins, ça doit être celle-ci : http://www.youtube.com/watch?v=_iB-Tj7nHsE

+1
J'ai le BBK Wilwood devant, des plaquettes yellow stuff derrière sur le reste d'origine et aucun soucis. meme avec 250 poneys qui poussent au cul

il faut quand meme que ça freine sur l'arriere, pas risquer que le cul parte en sucette lors d'un freinage trop appuyé.
par contre les 250 poneys au cul ça doit pas etre mal!
tu as déja mesuré ton 0-100km/h

C'est vraiment pas évident, mais en gros un 0 -> rupteur de 2nde en 4s et quelque.
Le plus dur c'est de passer la puissance au sol, et puis surtout c'est vraiment pas mon délire