De quoi? de passer la puissance au sol, c'est pas ton délire?

Non j'préfère fumer du pneu
Nan serieux moi depuis que je burne plu en 2nde grace aux R888 en 225 ca me suffit

perso les burn c'est pas mon trip non plus.
je prefere le drift
mais je me demandais ce que ça donnais une mimix turbo en accélération.
et ça me tente bien

C'est le kit Big Brake Python fait par KVR que j'ai maintenant depuis 4 ou 5 ans.
Avant avec des disques CTF, maintenant avec Zimmermann.
De quelque mois "rebranded" et re-proposee par IL (avec en plus un'option black).

Pour moi c'est ok parceque je trouve les plaquettes (Hawk) facilement maintenant

Il freine, 4 pistons, moin pois sur les etriers; prix et logistique ok.


Oui je suis du meme avis.


Un peu, mais ca freine.
Oui, repartiteur (et un frein á main idraulique, gh) peut etre, si je trouve un kit possible.

Je me permets de venir ajouter ma pierre à l'édifice du "setting de frein parfait pour Miata"

Sur ma mienne (une NA 1.6 de 91) j'ai monté 4 EBC yellow stuff, des durites tressées et vidangé le circuit avec du DOT5.1 sans être satisfait du résultat (les disques sont par ailleurs stock) du coup j'avais sérieusement regardé les différentes solutions : disques de 1.8, disques 11' de Corrado avec le kit 949racing... et carrément Disques + étriers Willwood.

J'ai trouvé à ce sujet un article intéressant : http://www.modified.com/features/0603_s ... ments.html

Pour les Anglophobes, l'article conclut que le setting Willwood à l'avant + disques stock à l'arrière n'arrive pas à être aussi bon que des disques stock avec de bonnes plaquettes parce que les disques avant n'arrivent pas à monter correctement en temépérature (la faute selon eux au déséquilibre entre l'avant et l'arrière)

L'autre point qui m'embête concernant les disques Willwood ou même les disques de Corrado (qui sont des disques de 11" comme les willwood) est qu'à augmenter le diamètre et l'épaisseur des disques, on va finir par avoir un méchant impact sur les perfs de la voiture : passer de 235mm à 280mm, bonjour l'inertie :/ La surface du disque grimpe de plus de 40% (le poids aussi donc si l'épaisseur de disque est identique... hors ce n'est pas le cas, les grands disques sont plus épais), le tout étant situé sur l'extérieur du disque... Pas évident tout ça.

Je me permet de répondre, vu que j'ai le kit de Corrado, j'avais fait a l'époque les mesures des différents poids :

Disques Avant :

OEM NA 235mm plein : 4kg
EBC Turbo Groove 235mm pointé/rainuté : environ 4.2kg
OEM NB 255mm plein : 4.7kg
Brembo 280mm plein : 5.7Kg

Disques Arrière :
OEM NA 230mm plein : 2.7 Kg
OEM NB 250 plein : ??
NBFl Sport 276mm plein : 3.7kg

Voilà voilà, donc +1.7kg*2 à l'avant et +1kg*2 à l'arrière par rapport aux disques de NA.

Il y a moyen de gagner en poids avec les disques racing brake a bol séparé il font 5Kg :

Mais y en a pour 200 euros piece , mais je crois que je vais finir par y passer.

Oui le poids a un impact, mais du coup pour compenser, je suis passé a des jantes ultra light et la perte de perf ne s'est pas sentie, au contraire vu qu'auparavant j'avais des jantes très lourdes. Et ces "gros" disques m'empechent pas de faire des temps sur circuit....

Ceux qui mettent de gros freins Genre WillWood ou 11" Corrado sont souvent suralimenté, donc pas sur qu'avec 200 chx ont soit à 1 ou 2 kgs pret!
Même en atmo, en toute logique tu doit quand même pouvoir freiner plus tard donc tu y gagne.
Mais sur que pour les 115 chx d'origine de bon disque en 255/251 et de bonne plaquettes suffisent largement pour ce faire plaisir

En fait, les disques d'origine des NA en 235/231 suffisent a bien stopper la voiture, ce n'est pas vraiment un probleme de puissance, mais surtout un probleme d'endurance.
Avec les disques d'origine un jeu de plaquette peut partir en une sortie circuit (Yacco tournait a un jeu de plaquette par sortie et des fois ça ne lui suffisait pas avant de passer au wilwood), les freins chauffent tellement que les plaquettes se désintègrent rapidement. Moi avec un niveau de debutant j'ai flingué un jeu de plaquettes en deux sorties.
Pour moi, passer aux disques de corrado a été un choix "economique", là j'ai fait 8 sorties circuit avec mes Carbotech (que j'ai eut d'occase et donc déjà avec de la garniture en mois) et je dois les changer, si j'avais gardé les freins d'origine, j'aurai déjà passé 6 ou 7 jeux de plaquettes, soit quelques centaines d'euros, le kit de 949racing est rentabilisé très vite (pour quelqu'un qui fait du circuit de façon fréquente, entendons nous bien).

Je te rejoins Joël, un argument incontestable pour justifier l'achat, c'est que ça permet d'économiser des sous ! Oui oui passer de 10 jeux de plaquettes par an à 1, y'a pas photo

tient, j'avais pas vue sa comme sa, mais c'est vrai!

5 sorties circuit pour mes plaquettes wilwood dont 1 à charade en aout
Des plaquettes sur les disques d'origines à l'avant n'auraient pas fini la journée à charade

Idem pour les disques, ceux-ci montant moins en température ils durent beaucoup plus longtemps.
Mes Brembo GrN à l'avant sont comme neuf.
Du coup ça permet d'investir dans des disques de qualité sans avoir a craindre a les changer rapidement

Merci pour les mesures Joel, intéressant !