Ah oui effectivement, je n'ai pas pensé à revérifier avec ta photo. Voilà donc l'explication ! J'ai bien deux plats de 14 sur les corps des biellettes, donc version courte

Bon alors mon Tonioo, ça donne quoi ce nouveau chassis ???

Eh ehh, encore une bonne journée de passée autour de ma charrette. J'ai installé les Flex avant et arrière, et la barre RB arrière. En revanche pas eu le temps de revenir sur la fixation de la barre avant. Il n'est pas nécessaire de la couper car elle ne tapera pas dans le corps des amortisseurs. Il me reste à mettre les renforts sous les supports, et monter les butées.





Comme d"hab, le comparo entre la barre stock et la RB :



J'avais réglé les Flex à la maison parce qu'il y a quelques côtes à respecter, mais il à fallu réajuster sur la voiture, notamment la hauteur car elle était plus basse que d'habitude. Il me reste à bien assimiler comment sentir si il faut durcir ou pas les ressorts, car ce réglage est indépendant de la hauteur :



Au passage, le pilowball uppermount :



Le ratio de dureté entre les ressorts n'est pas le même, 390lbs et 340lbs contre 318lbs et 233lbs pour les FM. En pratique, ça se ressent tout de suite en terme de confort, les FM sont conçus souples pour que l'arrière reste bien collé à la route. Les Tein sont plus violents et la voiture donne cette sensation de pivoter en appui. Les ressorts avant et arrière sont précontraints de 10mm, quand j'aurai un peu plus roulé, je jouerai sur cette valeur pour équilibrer l'avant et l'arrière. Côté amortissement, je me suis mis à -8 à lavant et -9 à l'arrière pour commencer. C'est déjà plus viril que les KYB !
L'ensemble barres et Flex change vraiment la voiture et donne envie de rouler très fort

Sinon, le montage s'est bien passé, à part un peu de temps à passer pour dévisser les biellettes d'origine dont le filetage était rouillé, mais je ne vous apprend rien... Ma technique, c'est de commencer par visser un écrou pour nettoyer le filetage, WD40 en abondance et beaucoup de patience
J'ai pensé à Joël et sa fameuse vis de triangle arrière, il m'a fallu environ 5sec avec le nouveau joujou jaune de mon père



Tonioo

C'est beau du TEIN

la fosse + la péteuse

en plus pour monter du beau matos, ça doit etre agréable de bosser comme ça

Dans le topic des n"ouvelles jantes de Tonioo", c'est bien aussi de parler des "anciennes jantes de Tonioo"
Voila sur la JYGMobile

Me reste plus qu'a trouver 4 bouchons de moyeu

Merci JYG pour la photo et le clin d'œil

Avis Perso: Je trouve que anthracite sur bleu marine, c'est pas extra, je prefere le coloris alu des jantes OEM (rappelé par les insert au tdb d'ailleurs)
Mais bon, les gouts et les couleurs...

Tu es le seul à ne pas aimer pour l'instant ... tout les mimixiens qui la voient me dise que ça lui va super bien en plus le rebord laissé alu rappelle justement mon interieur alu [smiley qui tire la langue]
Je vais meme peut-etre accentuer le truc en passant en catadioptres/clignos noir

Bien comme ça ta mimix mon Jygounet!!!

Pour les catadiopres et clignos, ne te cass pas la tête, j'en ai à la maison des tout noir!

Tu me prends pour qui ? Bien sur que j'ai une clé a choc pneumatique moi aussi ! Mais même avec ça, impossible de faire bouger la vis du triangle arrière.

Mais je pense que mon petit compresseur ne débite pas assez pour la péteuse, c'est un combien de litres que tu utilise ?

Il y a aussi une question de puissance de la péteuse!!!

Dans mon cas j'ai une double marteau 950Nm tout en composite pour un poid léger :2Kg...
Et bien Rien ne lui as résister jusque là!!! Et pourtant ce n'est pas faute de faire des voitures moisies des fois ...

C'est un 50L, et il y a une cuve supplémentaire de 30L pas loin. Attention, il y a des modèles de clé à choc qui sont faiblards, c'est sa deuxième car la première ne dévissait pas grand chose (il l'a rendue).

edit : grilled par Mindbreaker

A part ça j'ai potassé un peu pour la géo que je compte faire faire mercredi. Trouver le carrossage avant et arrière, c'est facile : 1°30' et 2°
En revanche c'est plus difficile de trouver pour le parallélisme. Sachant que j'ai déjà testé 0°29' au total pour l'avant et 0°37' à l'arrière. Cette fois ci, je vais me fier à ce que Gary m'a conseillé : 0° à l'avant en sachant qu'elle s'ouvre naturellement au freinage, et 0°18' total maximum pour l'arrière.
Je me tâte encore si je ne mets pas un poil d'ouverture à l'avant comme 0°5'

Après avoir roulé aujourd'hui, je confirme la violence de l'arrière en terme de dureté des ressorts... pas autant que les H&R qu'avait la JayzMobile, mais ça n'a rien à voir avec les FM. Mais les amortisseurs ne sont pas dépassés et c'est le principal. J'attends de voir ce que ça donne sur piste et je retirerai si besoin de la précontrainte dans les ressorts.
Côté mesures, elle est environ 5mm plus basse qu'avec les FM, je pense rester la dessus car elle risque de se tasser et il faut que ça reste praticable pour tous les jours.

Il y a 2/3 semaines j'ai déposé un moulin de 205 MI16.... Certaines parties étaient bien grippées...

Le proprio venait de s'acheter une petite déboulonneuse...on arrivait même pas à dévisser les roues avec
On avait une petite cuve à pas cher avec nous d'à peine 50L....

J'ai sorti mon bel engin et Hop!!! Miracle, tout venait facilement!

Donc à partir du moment où on a le bon outil, la taille de la cuve importe peu (Bon il faut un minimum quand même... )