BBr turbo kit (T25 Garrett), mais bientot upgradé en...

Tu aurais un bloc honda qui prend 9000trs/min je te dirais pourquoi pas... Mais un T3/T4 sur le 1600cc Mazda c'est beaucoup trop gros!

Un turbo que j'aimerais bien voir en "real" sur un B6 avec 0.8Bar, c'est un TD05/16g d'EVO monté avec un vrai collecteur twin scroll

tu m'as devancer

Au passage je vais "peut etre" revendre le miens pour passer a autre chose...

le probleme ces que je suis loin d'avoir les moyen pour me payer ça pour le moment
par contre en retournant sur le site de chez flyin miata j'ai vus qu'ils utilisent des turbo garrett (je savais pas) du coup je dirais que ça me tente deja plus de leur commander un kit.
j'avais vus sur un post (je ne sais plus sur quel forum) quelqu'un qui disait que le systeme d'huile etait assé merdique parce qu'il fallait percer le carter d'huile ou je ne sais trop quoi.
quelqu'un voit de quoi je parle ?

Begi vends ses kits soit avec un garrett ($$$$$), soit avec un chinacharger, les retours sont bons sur ce turbo et il coute 1/3 du prix d'un garrett.


Sur les NA tu as l'arrivée d'huile qui est déjà dispo, mais dans tous les cas le retour d'huile il faudra percer le carter, ou alors le faire revenir par la tige de niveau d'huile, mais je trouve ça carrément moyen.

Sur les NB, je suis pas sur, mais il me semble qu'il faut choper et une arrivée et un retour d'huile, lorenzeus confirmera.

ok, merci pour les infos
je préfère un turbo garett.
bon après faut voir la différence de prix.
on verra ça en temps voulu.
puis faut aussi voir après comment on peux optimiser le kit, parce que chez garrett il existe énormément de turbo et de pièce, c'est peut être plus facile a ce procurer.

On parle de moi ici
Alors sur une NB le plus simple est de monter une plaque sandwich sur le filtre à huile pour l'arrivée. Moi je n'aime pas faire comme les autres donc j'ai mis un T sur le capteur de P huile (qui se trouve juste à coté du filtre).
Pour le retour une seule solution : percer / tarauder le carter. Ou pour faire quelque chose de plus propre, percer /souder, mais à ce moment là il faut tout déposer
Sur les NA 1.6 il y a une arrivée (à coté du filtre il me semble) ET un retour quelque part entre le support moteur et la jauge de niveau d'huile

D'ailleur ca me fait penser que j'ai un carter de 1.6 déja percé si ca interesse quelqu'un (je peux faire un pack avec un collecteur BEGI hein J*** )

Un kit BBR d'occaz (quand il y en a... RARE) ça tourne autour des 1000,1200€... Combien coute un kit FM?




J'ai déja le carter... Mais tu peux m'en dire plus sur ton collecteur car intéressé (MP si tu veux )???

Un kit BBR d'occaz (quand il y en a... RARE) ça tourne autour des 1000,1200€... Combien coute un kit FM?

il y a 3kit FM.
celui qui m'interresse (pour arriver a plus ou moins 200cv) est au alentour de 2400€

Tiens un peu de lecture :
http://www.bellengineering.net/product_info.php?cPath=5_11_49&products_id=470

http://www.bellengineering.net/article_info.php?articles_id=22

merci

avec quelque "option" je tombe a 2370€.
mais je me demande ci je dois modifier le systeme d'injection

plus d'air = plus d'essence, donc oui

je suis quand meme curieux de savoir comment la consommation va augmenter.
parce que a priori ci on na pas le pied plus lourd, y a pas de raison que la consommation augmente (du moins pas exagérément).
si?

Si tu es en dehors du boost (charge < 100 Kpa) tu consommera un tout petit peu plus qu'en atmo car la turbine crée un peu de contre pression donc le rendement doit etre un peu moins bon.

En plein boost, ben, ça suce

ouais mais ça ne saurait pas etre enorme ci on ne tire pas de dans; en passant les vitesses a 3000 ou 4000tr/min ça ne doit pas beaucoup changer d'un atmo.
et qu'est ce qu'il faut comme ecu?