Et Gwendal lorsque je lis que ta consomation n'a pas augmenté, c'est pas bon du tout! Au contraire, le fait que la consommation augmente est bon, cela ve justement dire que la voiture roule beaucoup en phase closed loop et que donc elle arrive a ajuster le mélange. Chimiquement il faut que la consommation augmente de l'ordre de 25 à 33% sinon cela veut dire que la voiture roule trop pauvre a certaines moments.

Dans mon cas la mégasquirt ajoute quelques autres fonctionnalités intéressantes pour le flex fuel : dual table switching, possiblité d'avoir deux cartographie essence/allumage et de basculer de l'une à l'autre => une carto SP, une carto E85.
Et aussi la possiblité de gérer un capteur de % d'alcool dans le carburant, avec cela on a une vraie voiture flex fuel, la gestion analyse le % d'alcool dans le carburant et ajuste et la carto essence et la carto allumage en fonction pour avoir toujours un mélange optimum.

Depuis que je ne roule qu'en NA, je m'intéresse à la gestion Megasquirt, mais je n'arrive pas à savoir si ce boîtier vient s'ajouter à l'ECU d'origine, où s'il le remplace, et, dans les deux cas, si la connexion est à la portée d'un non-électronicien.

- me donner les références de ton boîtier Megasquirt

- me dire si tu connais cette puce : Re Amemiya Chipped ECU type B : c'est ce qui est monté sur ma NA Pit Crew : j'ai cru comprendre que ça augmentait le débit des injecteurs d'origine, mais comme tu l'évoques, même à 100% de débit, les injecteurs de base ne semblent pas suffire pour du 100% E85 : cette puce ferait-elle bon ménage avec un boîtier Megasquirt ?

- me confirmer s'il est utile d'installer une sonde lambda large bande, ou s'il vaut mieux, comme tu l'expliques, aller "chercher l'info" directement dans le réservoir - y compris dans l'hypothèse où mon réservoir serait rempli en permanence de 100% E85 ?

Tricky avait fait un post sur l'adaptation 100% E85 de sa NA sur MX5 Passion, dans lequel il évoquait la sonde de réservoir, mais il y a longtemps que ce sujet n'est plus alimenté, et je ne connais pas le mot de la fin

Il en sait des choses, Joël

J'aime bien me documenter

Concernant les injecteurs à 305 cc et 440 cc, qu'est-ce qui est le plus gênant dans une config 100% E85 : trop peu de débit, ou pas assez ?

Si tu confirmes mes dires, je me lancerai alors dans l'achat des verts (je préfère ne pas avoir à trifouiller les fils d'injecteurs pour y installer une résistance) et je vous dirai ce qu'il en est avec le E85. Si ça ne marche pas, je trouverai bien un acheteur, dans la communauté MX ou Supra

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LES RISQUES OFFICIELS

L’E85 peut provoquer une corrosion des pièces métal et endommager les joints dans des vieux moteurs (notamment avant 1988). Le groupe hydroxyle de la molécule d’éthanol est particulièrement acide et peut attaquer certaines matières naturelles. Pour les véhicules d’après 1988, les composants sont étudiés pour résister à 10% d’éthanol dans l’essence (vendu sous l’appellation E10 aux USA) et on ne trouve plus de magnésium, d’aluminium, de caoutchouc et de liège en contact direct avec le carburant.

Suivant les marques de véhicules, depuis 1988, il y plus ou moins la possibilité d’augmenter le pourcentage d’éthanol dans l’essence et en général jusqu’à 20% d’éthanol ne pose pas de problèmes.
En plus de la corrosion, il peut y avoir un risque d’usure prononcée en utilisant plus de 10% d’éthanol dans un véhicule

standard et dans le cas de la présence d’eau dans le réservoir. En effet, pour une proportion de 1% d’eau dans de l’E85, il y a un risque que l’essence et l’éthanol (dilué d’eau) se séparent. De plus, la combustion d’éthanol+eau et essence (surtout

lorsque le moteur est froid) produit une grosse quantité d’acide formique (HCOOH ou CH2O2), également appelé acide méthanoïque) et, en quantité moins importante, de l’acétaldéhyde (CH3CHO) et de l’acide acétique (C2H4O2). L’acide formique

provoquerait une rapide usure du moteur.
Les moteurs étudiés pour l’E85 ont des éléments mécaniques nitrurés pour résister à l’acide formique. L’huile utilisée par le groupe Chrysler dans ces moteurs contient également un neutraliseur d’acide.
En cas d’utilisation d’E85 contaminée d’eau dans un véhicule non adapté à l’E85, la première chose à faire est de vidanger le réservoir, purger les canalisation et changer l’huile moteur.
Plus de 1% d’eau dans le réservoir reste tout de même un évènement rare, le risque est assez minime, sauf dans le cas où l’E85 est fabriqué par l’usagé. La distillation de l’alcool ne peut donner un qu’une pureté de 95.6% (le mélange alcool eau est dit azéotrope dans ces proportion c'est-à-dire qu’une distillation supplémentaire ne pourrait pas donner un alcool plus pur) et cela n’est pas assez pour garantir la dilution dans l’essence ou pour empêcher la formation d’acide formique lors de la combustion. Il existe des procédés plus ou moins consommateurs d’énergie (donc plus ou moins rentable au final) ou complexe pour purifier l’éthanol mais ils restent réservés aux industriels.
Autre risque de rouler à l'E85 dans un véhicule non prévu à cet effet : le mélange air/carburant trop pauvre. Pour les moteurs
à carburateur ou à injection mécanique, sans faire de modification, le mélange sera si pauvre qu’il n’y aura pas de risque de surchauffe, l’air arrivé en surplus abaisse énormément la température de combustion et refroidit les gaz d’échappement. Seul le catalyseur ne pourra monter en température et pourrait être endommagé par le surplus d’oxygène. Mais de toute façon, le moteur ne tournerait pas bien.
Par contre, il existe des conditions de mélange légèrement pauvre où le mélange air/carburant se situe entre le mélange stoechiométrique et celui qui donne la puissance maxi d'un moteur. Cette puissance n'est pas exploitable à l'essence car la surchauffe qu'elle génère provoque des détonations. Mais mélanger de l'éthanol à l'essence dans certaines proportions peut amener un moteur à carburateur ou à injection mécanique à tourner dans ces conditions pauvres et comme les risques de détonation sont réduits avec l'éthanol (indice d'octane plus haut) et il devient possible de rouler longtemps à de très hautes températures sans s'en rendre compte ce qui pourrait détruire les pistons, fondre les bougies et les soupapes. Sans moyen de contrôler la richesse du mélange, la température des gaz d’échappement, la température au niveau des culasses, la pression dans les chambres de combustion et la quantité d’oxygène dans l’échappement, il est difficile de savoir si le moteur tourne dans des conditions acceptables ou s’il est dans une « zone rouge ». Les injections électroniques éliminent pas mal ce risque car le voyant « check engine » (CEL) préviendra d’un [b]fonctionnement anormal et il suffira de rajouter quelques litres d’essence dans le réservoir pour corriger le problème.