J'ai acheté pour ma Mix une barre anti-rapprochement :



HKS Kansai, les américains en disent grand bien .

Le souci pour moi, ayant une Blue Design, est que je ne suis pas équipé d'origine d'une BAR, contrairement aux 2.0 Perf (corrigez-moi si je me trompe). Du coup, pour monter l'HKS, il faut changer une pièce du compartiment moteur, qui s'appelle "cowl panel" en anglais, et qui sur celle d'origine n'a pas les filetages nécessaires .

Il vous faut donc tout d'abord vous procurer ce fameux cowl panel, référence NE57-56-35XA. C'est 105€ chez Mazda, 85€ fdp in chez IL Motorsport, c'est vous qui voyez. Vous aurez aussi besoin de 4 écrous, qui se disent "nuts" en anglais, et que M. Mazda France traduit par... "noix" ... Véridique ! Référence 999400801B, 12€ les 4 environ.

On attaque donc l'échange du cowl panel (appelons le comme-ça, je ne connais pas le mot français ) :



La première des choses à faire est de marquer l'emplacement des essuie-glaces :



Vous enlevez les petits capuchons en bas de chacun des bras d'essuie-glaces en tirant dessus, et vous dévissez les deux écrous de 14 qui se trouvent dessous :



Les bras devraient venir, mais un peu de dégrippant ne fait pas de mal, j'en ai bavé avec le côté passager.
Il vous faut ensuite faire sauter les petits capuchons ovales qui se trouvent à chaque extrémité du pare-brise, sur le cache en plastique, en insérant une lame et en faisant appui sur un des côtés arrondis ! Dévissez ensuite les vis dessous.



Il faut déclipser le joint qui court d'un côté à l'autre de la voiture :



Ensuite, il faut enlever la grande pièce en plastique (en fait, en 2 parties, mais pas besoin de les séparer) en bas du pare-brise; pour ce faire, vous la faites venir délicatement vers l'avant, puis vous la soulevez et vous la sortez par l'arrière :



Attention, vers le milieu de cette pièce vous avez l'arrivée du lave-glace; il faut déconnecter le tuyau au niveau du petit Y en plastique, puis le dégager jusqu'à l'aile côté passager :



Vous dévissez ensuite les deux boulons qui tiennent le moteur d'essuie-glace :



Du côté passager, vous avez une pièce en plastique tenue par 5 clips vissables; dévissez et retirez le tout.

Vous pouvez ensuite attaquer le démontage du cowl panel; il y a 8 écrous en tout, 4 au centre sous le cache plastique précédent, et 4 visibles de face dans le compartiment moteur, derrière les tuyaux de clim'. Attention, c'est très pénible à démonter pour certains...



Il faut ensuite dévisser les écrous qui tiennent les tuyaux de clim', ça nous donnera du jeu indispensable pour le montage du nouveau cowl panel : un côté passager, deux côté conducteur :



Ensuite, vous dévissez l'écrou qui tient le moteur d'essuie-glace, c'est celui que l'on voit au centre sur la photo précédente. Il faut faire basculer le moteur vers le compartiment moteur, de cette façon :



Il ne reste plus ensuite qu'à échanger le cowl panel avec le nouveau, en faisant rentrer ce dernier de façon inclinée.

Ne reste qu'à tout remonter dans l'autre sens, mais ne faites pas comme moi, j'ai fait tomber un des boulons de 10 qui retiennent le cowl panel . Il est coincé dans le berceau, je le sortirai avec une tige aimantée.

La nuit est tombée, je n'ai pas installé la BAR proprement dite, ce sera pour samedi prochain.

Aujourd'hui, montage de la BAR proprement dite .

Vous devez avoir ça, une fois tout remonté :



Il faut préparer le montage des socles de la BAR, au niveau des amortisseurs avant; ma NC était équipée de demi-cercles noirs, qu'il faut enlever :



Attention, cette opération doit être faite les roues par terre, sinon vous aurez un problème.

Vous installez ensuite les socles de la BAR :



Serrage à la clef dynamo, 36 NM. Frein filet chaudement recommandé, comme partout ailleurs du reste.

Il ne vous reste plus qu'à installer la barre en l'insérant dans les 4 pas de vis près du pare-brise, avec les 4 écrous de 12 dont je vous ai donné la référence plus haut. Attention, celui côté conducteur en bas est très pénible à monter, et vous ne pourrez insérer les deux écrous inférieurs que si vous le faites en premier, avant de tout visser complètement.

Un peu d'ajustage, et normalement vous pouvez admirer votre travail et aller faire un tour :



Bon courage !

Pour ceux qui comme moi abimeraient les deux petits capuchons de part et d'autre de la baie de pare-brise (c'est TRES fragile, je les ai pétés en les remontant ), la référence de la pièce c'est E016-50-796, 'CAP-COW", 8€ la paire.

Bonjour,

Est ce que tu ressents une différence?
Je me suis laisser dire que la NC étant déjà très très rigide d'origine, on ne ressentirais de vrai différence que sur circuit...

Sur mauvaise route la voiture reste plus en ligne... Et le volant bouge moins dans tous les sens.

tu me l aurais dis ,je crois que j en ai une d origine qui traine dans un coin .....

Et c'est toujours le cas ?

Ayé, grâce à ce petit tuto sympathique, ma BAR est montée aussi... merci

Merci grace a toi et Juju une autre MX 2.0 Elegance est équipée depuis cet AM.
J'attends un peu pour partager mon retour d'expérience. Premier feeling trés bon.

Ouaip on attends ton retour

Premieres impressions: J'ai une NC 2.0 Elegance full stock sauf la BAR
- La voiture semble bcp plus precise et incisive en entrée de virage.
( moins tendance a sousvirer et/ou c'est le truc entre fauteuil et le volant qui progresse !)
- Moins de bruits parasites dans le train AV sur mauvaise route / ralentisseur
- Impression d'avoir une voiture legerement plus "raide" en ammortissement AV.
Note:Je ne l'ai pas essayé en fort appui a grande vitesse et je n'ai jamais conduit de MX perf. avec barre d'origine.

Le vrai retour sera surtout aprés aprés mon prochain Regisse Day, mais aucun regret sur l'investissement.

Merci JUJU et NSV

PATNC160

Mêmes impressions de mon coté, mais j'attends le prochain track day pour faire de véritables tests... Et c'est dans longtemps maintenant :-/

Je vous donnerai prochainement mes impressions qd j'aurai récupérer la barre chez papa Juju

J'ai un bon tracé juste à coté de la maison aec de grande courbe bien appuyée et plus petites et on se rend bien compte de suite de la réactivité du train avant, la prise de roulis etc...

Donc actuellement NC 2.0 l Perf avec barre anti roulis IL et barre anti rapprochement d'origine.. impressions en fin de semaine prochaine

A



L'ancienne.. la nouvelle :


L'ancienne pèse 2,0 Kg
La nouvelle 2,8 Kg

Je vous laisse faire le delta

Après montage :


Un bref nettoyage..




J'irai faire un essai un peu plus tard et vous donne mon feeling par rapport à l'ancienne barre

800 grammes ?