Ah c'est au moins c'est une bonne nouvelle cela !
J'ai le souvenir, il y a quelques années, d'avoir fait l'expérience de prendre un mouchoir en papier après une escapade en vélo parisienne pour m'essuyer le front et avoir constaté horrifié l'état de saleté de ce dernier.

Vous chamailler pas les gars on est sauver
http://www.google.fr/search?q=cnt+accor ... 66&bih=601
Ça vient bientôt couler a flot dans toute les pompes française, plus besoin de E10 on pourra faire un plein de 98 au prix d'un plein de gazole d'aujourd'hui. Ou peut être pas ...

ça, y a 10 ans, c'était clairement pas la même affaire... Surtout qu'il restait encore carrément des lignes avec les vieux modèles façon cars de campagne, et là, 'valait effectivement mieux carrément le laisser s'éloigner ou le doubler tant qu'il était à l'arrêt.

sauf que dans les couloirs de bus, il y a aussi les camionettes de livraisons qui puent XXL

Plus beaucoup ils ont été pas mal fliqués et du coup, ils sont assez rares. Le pire reste aujourd'hui les motos et surtout les scoots, notamment les nouveaux pour blaireaux pressés avec leurs pots tournés vers le ciel...

Mais bon, stoppons la polémique dans l'oeuf, 'me demande surtout à ce sujet comment une telle confirguration de pot peut encore être homologuée... Pour une supersportive n'ayant pas vocation à circuler en ville, ok, mais pour un véhicule essentiellement urbain ou péri-urbain...

Tu doit parler du 500 Tmax Yamaha, scooter certainement le plus volé actuellement et qui à la particularité d'être surreprésenté dans les beaux quartier (car très cher) mais aussi dans les quartiers difficiles car ...volé.

Humm certains arguments sont plutot limites
Pour l'argument de l'agriculture, je ferais remarqué que comme mentionné, le SP98 pourra contenir tout autant d'ethanol que le SP95 qui en contient jusqu'à 5%

De plus la plupart des 98 du commerce ne sont pas de "vrais" SP98 dans le sens ou l'elevation de l'indice d'octane est obtenu par l'ajout de d'additif. Ces additifs peuvent avoir une mauvaise tenu dans le temps et si la pompe à laquelle vous vous approvisionnez ne debite pas assez, vous vous retrouverez avec un carburant qui ne fera pas les 98 d'octanes que vous payez.

Déjà ça, selon ce que l'on pense, notamment Litchi et moi-même, de ces agro-carburants, c'est une connerie et une aberration, alors en quoi cela justifierait-il d'aller plus loin ?

Quelque soit le super, on roule avec des agro carburants.
Alors comment fais tu pour rouler ? Tu fabriques ta propre essence ?

Le Brésil roule depuis près de 20 ans à l'éthanol de canne à sucre, alors nos cher moteur devraient pouvoir supporter 5% de plus.
Pour ceux qui ne font que 5 à 6000 km par an, ils n'ont aucune crainte à avoir, dans 20 ans leurs moteur auront enfin fini leur rodage

C'est pourtant simple à comprendre : si tu estimes, comme c'est mon cas, que c'est déjà une connerie d'avoir laissé mettre 5% d'Ethanol dans l'essence, que vas-tu pense d'en mettre 10% ?

Je n'ai effectivement pas le choix. Malheureusement, on m'impose de bouffer (jusqu'à) 5% d'ethanol. Par contre, j'ai encore le choix soit d'en bouffer (jusqu'à) 5%, soit d'en bouffer le double. Comme je suis contre, je vais choisir l'option qui m'en fait bouffer le moins possible.

Pour ma part qu'il y est de l'éthanol ou pas c'est pas le problème.
C'est juste que je n'ai pas trouver de note de mazda disant que je peut mettre de L'E10 dans ma voiture alors j'en met pas.

J'aurais une voiture récente j'en mettrait de l'E10.
Certaines voiture de sport roule a l'E85 et ça les empêche pas de poussé fort mais c'est prévu pour
http://fr.wikipedia.org/wiki/Koenigsegg_CCXR

Après si on pousse le vice, le mieux c'est d'avoir le plus grand indice d'octane possible dans l'essence, le carburant a plus de d'énergie potentiel pour le même poids, donc transport moins cher, moins de consommation d'énergie etc...
Faudrait que tout les constructeur prévoit l'usage d'avgas dans tout les véhicule
Ou sinon on roule au diesel

Il ne me semble pas que l'indice d'octane ait à voir avec le pouvoir calorifique e l'essence

Une trés bonne explication sur l'indice d'octane http://fr.wikipedia.org/wiki/Indice_d'octane

l'énergie n'est pas directement contenue dans le carburant mais l'indice d'octane fort permet de créé un moteur a plus fort taux de compression et donc plus haut rendement
Faut que ça soit conçu a la base pour ça sinon ça n'a aucun intérêt

On dira que l'énergie n'est pas directement contenue dans le carburant mais dans le moteur qui l'utilisera comme il faut