J'ai cru comprendre que tu pouvais disposer d'un plateau pour la rapartrier sur un lieu compatible avec tes activités professionnelles le cas échéant

Avec la susp hydractive ça doit être pas mal

J'ai pas la suspension hydractive, sur la C5 II c'est dispo que sur le très haut de gamme.

Et ça pese 1T6 comme bestiole, et vu le tarif des pneus j'ai pas envie d'essayer.

J'en achete un ce soir, ça servira toujours, avant de déculasser je vais en effet mesurer les compressions.

J'en ai un, mais je sais pas comment te le passer rapidement.

Nan mais c'est bon j'achete ce soir, j'aime bien avoir mon propre matos d'atelier, et finalement c'était une bonne idée de garder et racheter la chevre de Personne

C'est pas compris dans ta LLD les pneus?
Ca vaut combien une C5 ? dans les 35 ?
Pourquoi n'as tu pas pris une élise club roadster en véhicule de fonction? c'était le même prix

Non, c'est le seul truc que je paye de ma pomme, d'apres les premiers retours, tu fais pas plus de 20 000 km avec les pneus avant, j'en suis a 15 000 et je confirme, je vais bientot devoir changer les pneus, alors que ça fait 3 mois que je l'ai

31K€ prix catalogue.
Lotus ne doit pas proposer de LLD avec 120 000 km sur 3 ans

Avec le constzructeur non, mais avec Lease plan (et ALD) c'est possible je pense.

Un collègue a eu droit à une TT RS, un autre une Golf 6 gti .
Ici (leaseplan) les pneus sont compris, mais pas le carburant.
Celui qui a la gti fait un peu de circuit, duz coup il change ses pneus avant tous les 10 000 km (18'), le loueur est étonné....et lui a déjà payé 2 géométrie pour corriger le problème

Tu fais des runs sur l'A14, je vois pas d'autres solutions.

Sur mon ex Xsara, c'était 10000km par train de pneus avant sur route sinueuse.
Trois trains de pneus par an
Ça me fait bizarre d'avoir les même pneus depuis deux ans sur la MX5

Remarque très pertinente de Yacco pour le V8 à laquelle j'adhère à 100%

Tu as perdu tant d'eau que ça pour penser à une culasse abimée ? Un claquement pareil, on peut penser aussi à un axe de piston.

Ou je pensais : ouverture nette du joint de cucu entre une lumière de circuit de refroidissement et le cylindre : petit bloquage hydrostatique -> surpression du circuit de refroidissement -> bielle tordue.

Ayé je suis rentré et j'ai fait le test de compression :

1 : 10.9
2 : 10.4
3 : 10.6
4 : 9.5

Le cylindre 4 c'est pas terrible

c'est pas celui qui est moins bien refroidi avec le systeme de refroidissement d'origine?

Si si

D'un autre coté, je viens de vérifier dans le manuel d'atelier, la compression minimum est 9.5 et la différence maxi entre chaque cylindre 2.
Donc en théorie je reste dans les tolérances, je suis à la limite mais dans les tolérances.