Vraiment splendide !!!

oui exact, pourquoi ?
J'ai aussi une mx5 na mariner blue.

Je viens de faire 1000km en une semaine.
Je dois l'avouer, même avec un rupteur a 8000 tours, le moteur n'a rien d'extraordinaire (je ne connaissais pas les nb). En ligne droite, il y a a peu près tout qui me double. Quand je dis cela, on s’entend bien. c'est une voiture de sport avec du caractère mais le moteur, issu de la 323f (que ma copine utilise au quotidien) est bien mais sans plus.
Je n'ai pas encore testé sans le hard top mais c'est 40kg de moins. Cette voiture est la numéro 75 sur 100.

Là ou cette voiture est très forte, c'est au niveau du châssis. De ce coté là, c'est presque parfait. Sur route sinueuse, je ne pense pas que l'on puisse venir m'ennuyer quand je décide d'augmenter la cadence. C'est presque un sans faute de la part des ingénieurs nippons. Je n'ai jamais eu l'occasion d'avoir un châssis aussi affuté, on comprend facilement pourquoi ils ont pris ces voitures pour aller faire la mx5- cup.


By tofestla at 2011-11-01


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L'intérieur se limite toujours à la même philosophie que la première génération, un volant, une direction presque directe et une finition très moyenne. Le concept du conducteur - monture est bien là. L'ancien propriétaire a ajouté un autoradio de très bonne facture avec télécommande et dock iphone, complété au bouse sound system cela donne plutôt bien.

Mes modifications futures et légères seront surtout au niveau des jantes, je voudrais mettre des oz ultraleggera et rester avec ces fabuleux dunlop sportmaxx ou alors des toyo r888. Je compte bien aller sur circuit avec cette voiture pour exploiter tout son potentiel.
Je suis ravi de mon achat car au niveau de son cout et au niveau de son entretien, c'est un excellent rapport prix/plaisir.
Elle complète ma golf et ma mx5 na.

Ca sent le terroir

Plaques interchangeables c'est quoi ce truc ? Tu montes les mêmes plaques sur plusieurs voitures ?

Avec une assurance voiture tu peux couvrir deux voitures. tu ne roule qu'une voiture en même temps, celle ou tu a les plaques dessus.

quelques photos diverses faites ces derniers jours lors de sorties avant l'hivernage de la gtr

ça me fait penser que je n'ai pas de topic pour ma NA.

je viens de faire deux heures de route sous la neige pour aller voir ma NA que je n'ai pas vue depuis deux mois, elle me manquait...

Une question pour les connaisseurs :

Je voudrais changer les jantes actuelles par des oz superleggera ou ultraleggera (les moins lourdes, je ne sais jamais).
L'idée serait d'utiliser les oz pour aller sur circuit et les blanches pour la route en lui collant des toyo r888
Quel sont les caractéristiques des oz que je dois prendre ?

C'est du 17 pouces, ce que je voudrais conserver, mais quel déport, quelle largeur ?

Rester en 17" pour des R888 sur piste, je ne sais même pas si ils se font dans cette taille

En 15 tu auras un ensemble moins lourd, beaucoup moins cher, et largement suffisant

Édit : par contre garder les 17 pour la route c'est évident, non seulement ça respecte la SSP mais ça va tellement bien à une NB

ah ok mais c'est quoi les entraxes et les deport des mimix nb ?

Alors du 4x100 pour l'entraxe, comme du Renault 4 trous par exemple...

Une largeur de 7" ça va bien avec du 195/50R15, le déport on doit être à 40 (45 max), mais descendre jusqu'à 30 ou 25 ça doit bien passer encore, à voir quel est l'ET de tes 17 pour garder une géométrie proche
Le moyeu fait 54 ou 54.1mm, pour les bagues...

Moyeu 54.1

Vous pensez que 15 pouces suffit ?
j'aurais opté pour du 16 mais je pense que le 15 sera moins lourd.
en même temps le 16 aura plus de grip, non ?

Le 195/50R15 est un super compromis niveau tarif et choix.
Et en 888, le grip est déjà bien sympa. Après je crois qu'en 16" c'est le 205/55R16 qui propose plein de choses avec des tarifs sympa, mais on est plus homologués en monte MX5...

On passe du 50 au 55 en descandant d'une taille ? C'est pas 45 plutôt ?
Ca me parait bizarre.

Yacco parle de ce qui existe en R888.

La monte homologuée en 16 c'est effectivement 205/45r16