Je prends moins de photo en ce moment , mais ca avance bien.

Le pont part en sablage, le moteur est prêt a être remonté avec la boite, il ne manque plus que de changer les deux joints demi lune.

J'attends de récupérer les triangles pour remonter l'ensemble berceau av/ar , triangles freins. Toutes les pièces sont la.

A moi de faire avancer un peu ce sujet.
Je suis en train de refaire une deuxième mazda, ca avance un peu plus vite , car j'ai déjà une grande partie de toutes les pièces neuves.

Les trains roulants sont sablés et peint epoxy , donc la je suis en train de reassembler les trains. En supplément je remet des graisseurs pour les sb.

Voici par exemple le triangle supérieur sans la rotule, (facile a demonter avec une presse) une fois peint on remonte la rotule

``



Il faut que je recommande un souflet de rotule , j'en ai abimé un au remontage.

Pour les graisseurs je n'ai pas fait de photo, mais c'est plutôt long et fastidieux car il faut bien choisir la position du graisseur pour ne pas qu'il soit facile d'accès et pas qu'il vienne taper contre un élement.

Sinon j'ai changé les deux joints demi lune qui sont dans le carter d'huile. Pour ceux qui cherche d'ou peut provenir la fuite d'huile dans la cloche moteur , ce n'est pas forcément le joint de vilebrequin arrière.Sur le deuxième moteur ce joint était complétement sec, ce qui entraine un suintement qui rempli la cloche de boite de vitesse et vient fuir par l'orifice de boite (trou présent en dessous).

Voici un exemple de carter crade :







et un carter bien nettoyé :






Une petite vue des bieilles:




Le joint de carter a été refait avec le joint de chez Mazda, nouveauté il est en petit cartouche prêt a être utilisé avec un pistolet, donc plus facile.
Pour ceux qui démonte leur carter , il faut bien faire attention lors du demontage , il faut décoller légèrement le carter, puis décoller la plaque d'anti projection qui bloque la crépine. L'ensemble ne vient pas complètement.



Bon j'ai pas pu m'empêcher de le polir et le venir sur l'exterieur !


Sinon a coté , nous avons essayé de re-assembler un autre moteur:

et bien ça bosse dur chez toi
c'est un MaPalC

C'est un 6 en ligne de MGC qui vient d'être refait.

en fait j'écrivais une connerie en référence au sujet de francis sur le JaPalC
viewtopic.php?f=16&t=12384

Sinon sympa tes petites photos de sessions mécanique

en plus j'ai vu sur le net que c'est la couleur normal le vert
http://www.mgexperience.net/phorum/read.php?1,1534787

Oui le vert c'est sur les moteurs MG.

Bon sinon pour ceux qui peuvent m'aider, je cherche la meilleur solution pour foutre un graisseur sur le triangle arrière supérieur:

Emilio n'indique rien pour celui-ci. et c'est bien compliqué pour en foutre un j'ai l'impression:



Même question pour le triangle avant inférieur:

Triangle avant, fixation avant


triangle avant , fixation arrière

http://clubroadster.net/vb_forum/showthread.php?t=49291



Faut d'ailleurs que j'update le topic...

Bon les graisseurs sont finis d'installer , il faut juste que j'agrandisse les trous pour passer la pompe a graisse sur les triangles supérieurs arrières.





Les moyeux sont sablés et apprétés , couche de peinture et c'est bon pour le remontage.

Sinon il a fallu retailler les entretoises de silentbloc, c'est la deuxième fois que j'ai le soucis ( 1 fois avec canaille et 1 avec le mien).
L 'entretoise du silentbloc arrière pour le triangle avant inférieur est trop longue. Il faut la retailler.

Un petit coup de taille :




Sinon Joel , voici comment extraire le roulement arrière , en deux fois.
D'abord trouver le bon outil , pour eviter d'abimer le cache poussière ainsi que le rotor central.
La je me suis servi d'un outil facom abimé qui vient appuyer au dessus du rotor.





Un douille qui viendra appuyer sur le centre (de l'axe du rotor) elle ne devra pas depasser le diamètre de l'axer sinon on sort le roulement plus le rotor et la c'est la merde pour virer l'ensemble.
, une rallonge un coup presse au centre, ca vient sans forcer normalement, sauf que le roulement se coupe au milieu en deux partie.





Il faut retirer maintenant la bague de maintien, vu que l'on va le sortir complètement.



La avec deux marteau dont l'un en pointe qui viendra appuyer en bordure du cache poussière , on tape sur le premier marteau , le cache poussière devrait bouger.Il est rentré en force, on le ressort en force. Une fois viré, on retourne sur la presse, douille plus grosse (du diamètre du roulement) , on fait sortir le roulement dans sa globalité restante.



et voila:



et voila, après sablage peinture , remontage.

Je suis passé en configuration hiver :









Sinon ba les travaux sur la seconde avancent:







Le diff rentrait dans la sableuse donc peinture vernissage:



J'en ai profité pour préparer mon passage sur freins de 1,8L , donc sablage vernissage des supports de 1,6L et de 1,8L




Sinon il était bien temps de changer le roulement de volant moteur, il était totalement bloqué.

C'est beau !

C'est celui là tout mini tour ?

http://www.htk.fr/boutique/fiche_produi ... g_fr&num=0

Tu en es content ? (état de surface et filetage)

SUperbe Vincent!

Comment as-tu sorti le roulement de VM ? Technique de la pâte à modeler ?

J'imagine avec la grosse presse d'atelier 30T qu'on voit sur les photos du dessus

le logement n'est pas borgne ?