a 1 bars tu va tout péter
un collègue a explosé le bloc moteur et les bielles de sa 323 1.8l turbo a 1.2 bar, c'était pas beau a voir
Il m'a dit que d'origine ça souffle a 0.4 bar

je ne veux pas monter a un 1b.
a peux pres 0.7b, juste de quoi tourner autour des 200cv.
mais ça ne repond pas a ma question sur la downpipe

Te connaissant, tu monterai à 3 bar juste pour le fun.

prend le diamètre qui te semble raisonnable, 3'' ça fait près de 8 cm, ça commence a faire gros
d'origine c'est 6 cm a peu près

La downpipe joue beaucoup sur la contre pression et l'écoulement des gaz, plus des gaz d'echappement sont libérés, plus tu récupères de la puissance de ceux-ci pour faire tourner la turbine, plus c'est libéré mieux c'est.

J'ai pris une DP en 2,5", je ne vise pas des puissances folles. 2" çà me parait un poil petit.
Je partirai sur du 2,5 ou du 3, 3, ça fait gros et risque de poser des problèmes d'installation (on ne peux pas par exemple mettre une ligne complete en 3" sur une NA avec le pont d'origine, il faut passer en pont de NB car les oreilles du pont de NA gênent

le problème sur ce moteur n est pas la pression mais l essence , trop pauvre = boum salade de piston

et donc sur ma NB je partirais avec une downpipe en 2.75 (histoire d'etre entre les deux) et pareil pour la ligne intermédiaire?
et au niveau du catalyser, vus que je passerai sur une MS, le virer, ça va apporter beaucoup?

oui, je pense aussi changer mes injecteurs, ceux d'origine risque de vite etre dépassé.

rampe d injection+ injecteurs est une priorité


AIR+ESSENCE+ALLUMAGE c est la base

un catalyseur c'est fait pour fonctionner a un lambda de 1, si tu met une MS et que tu ne respecte pas cette règle autant le virer parce que tu va le détruire et ça coute très cher.

Par exemple si quand tu met le pied dedans ça enrichie trop tu va avoir une odeur d’œuf pourris désagréable et ça va le boucher.

Comme sur les peugeot qui on un problème de sonde

pour la rampe d'injection je pensais prendre M-tuned double alimentation

http://949racing.com/m-tuned-dual-feed- ... -1600.aspx

et des injecteurs de rx7 ou rx8.

pour la lambda je compte mettre une large bande avec mano richesse moteur.

Sur un 1.6 du 2.5 pouces devrait largement suffire.
Quand j'ai fabriqué la mienne sur le 1.8 je voulais la faire en 3". Quand on s'est penché sur le sujet avec mon frangin on à dessuite vu que ca ne passerai pas. Avec le collecteur BEGI la sortie du turbo est trop proche de la parroie coupe feu. Pour pouvoir faire du 3" il faut vraiment se faire chier



Finalement il me semble que la mienne à le premier coude en 2.75 puis le reste en 2.5. Ensuite décata maison toujours en 2.5 puis silencieux intermédiaire FM en 2.75 et sortie libre sur circuit, silencieux àpascher de chez mx5parts (en partie vidé) pour la route.


La rampe Mtuned est bien, prends la avec le kit de durites sinon tu vas etre emmerdé pour trouver les bons raccords en europe (pas américain inside )

super!
merci pour la photo lorenz
donc le tout en 2.5 et virer le decata.
pour la rampe d'injection, le kit de tuyau c'est bien ça?

http://949racing.com/hose-kit-m-tuned-fuel-rail.aspx

Oui, d'ailleurs ça me fait penser que j'ai un dual feed fuel rail en bas qui traine, que j'avais eut avec la rouge, mais j'ai aucun tuyau/raccord, je sens que je vais m'amuser

Pour la ligne 1,6l ou 1,8l ne dépasse pas le 2,5"!!
Ma célica en 2l turbo a une downpipe en 3" c'est la merde! j'ai du boost kreep a mort, je dois réduire la section a 2,5"...
sinon je peux pas toucher au boost controler et varier ma pression de pas même 0,2bars
down en 2,5 max et le reste tu peux aller plus gros mais sa t'avancera pas...