Oui c'est ce que je disais, pont de NB + arbre de transmission de NB + demi arbres de NB.

C'est dommage de partir direct sur un Pont de NA, car il cassera sur et certain et il te faudra alors refaire ton arbre de transmission spécifique (l'arbre de transmission des NB est différent de celui des NA)

Comme l'a dit Gamin, si t'as pas un pont en 7" alors trouves en un (NA après 94 ou NB). Sinon il va péter, il pète rapidement au dela de 150cvx, voir même moteur stock.
Ta MX étant déjà turbo, ce sujet a peut être été étudié.

aucune trace de la prépa...
ok donc j'oublie le pont de mimix, il est a vendre du coup si quelqu'un est intéressé...
le kit turbal est vendu
pour le moment la priorité est de mètre le sr20 dedans et le faire démarrer, apres je passe a la transmission/chassie/frein

il y a un torsen?

Quoi, tu veux deux torsen ? Un à l'avant et un à l'arrière ?

t'es en forme toi aujourd'hui!
avec un j'ai assez, puis faut encore que je le monte.
ça peut aussi l'aider a savoir si il a un pont de 6 ou 7".

De nos jours avec internet ça se retrouve pas mal l'histoire d'une auto....
Tiens une photo que j'ai prise a un trackday en 2009.... regarde sur la gauche, c'est ton auto! (si, si....)
Je dois avoir d'autres photos si tu veux.

Si tu veux en savoir plus contacte "Ayshe" sur Nutz, c'est elle qui a fait les dernieres modifs (dont le turbo).
Elle était meme compressée avant d'etre remise NA puis turbalisée...
http://www.mx5nutz.com/forum/index.php? ... 0&p=603772
Et avant elle, elle appartenait a "cleopatra" (c'est un peu une voiture de meuf )

Apparement ton moteur a des arbres a cames HKS....

T'es trop vieux pour comprendre Yacco

Bon courage pour ce chantier Kona, je te souhaite de le finaliser pour venir faire des sorties circuit avec nous

Ca, c'est sympa comme AAC.

oui arbre a came HKS mais il ne sont pas "parametre" et tourne comme des normaux ! (si j'ai bien compris ce que m'avais dit ayshe a l'epoque )

C'est un peu con de venir mettre des AAC autres que OEM si c'est pour garder les valeurs stock.
Perso, j'irai pas acheter des AAC autre que OEM si ils ne sont pas plus "agressifs".

AMHA ce qu'il veut dire c'est que ce sont des AAC HKS, mais que la carto n'a pas été étudié pour....

J'avais pas compris ça comme ça.

Mais si la carto a pas été revue pour, c'est dommage car ils donnent pas tout leur potentiel.

Toute façon en turbo y a des chances pour qu'ils dégradent les perfs plus qu'ils ne les augmentent, à moins d'avoir des poulies réglables et de trouver le bon croisement.

J'ai aussi beaucoup de mal à comprendre comment on peut "paramétrer stock" des AAC typés sport... Manque de précision dans les termes, on se croirait sur le thread "Prepa 168cv" dans le bistrot d'en face :-p
Arrêtez moi si je me trompe, mais des AAC c'est mécanique, il suffit de les poser et ils ouvrent les soupapes plus tôt/plus longtemps, augmentant et/ou avançant ainsi le temps d'admi/échappement.
Ceci dit, c'est vrai que les soupapes ont beau être ouvertes plus longtemps et/ou plus tôt, si les injecteurs n'injectent pas pendant ce supplément de temps, ça n'apporte pas grand chose côté admi. Par contre l'échappement en bénéficiera tout de même, mais ce n'est en général pas de ce côté que se trouve le plus gros potentiel.