Bonjour
Quelqu'un a t'il testé cette chose http://www.boitier-additionnel.com/zoom.asp?boitier=power_system_essence&art=847 ????
Si cela fonctionnait tel qu'annoncé, ça fait du 27.14€ le cheval : bon rapport qualité/prix selon vous?

Sans rentrer dans les détails, laisse tomber

Ces boitiers sont tout juste potable sur les moteurs turbos, mais sur les atmos ca ne sert à rien.

Branlette de chimpanzé ^^

Merci de votre franchise, je vais laisser tranquille le chimpanzé !!!
Bon alors simplement : comment peut on gagner qq chevaux facilement sur une NB 1.6 ???
mis à part le bouchon d'huile mazdaspeed ...

Une trapalu














Si vous me cherchez, chuis dehors --->

- Swapper un 1.8
- monter un petit kit turbo (ou compresseur)
ou les 2
Ce sont les seules solutions qui apportent un bon rendement. La préparation du 1.6 en atmo ne te mènera jamais bien loin en terme de performances, à part avec un énorme budget

Swap 1.8

Sinon pas forcement gagner des cv mais améliorer la réactivité du moteur (l'avantage des moteurs atmo) faut travailler dessus.

- Arbres à cames de mazdaspeed (In et EX) avec un angle plus agressif.
- Admission cloisonnée (ou si budget Ok : IRTB)
- Toute la ligne d'échappement y compris le collecteur
- Volant moteur plus léger
- Carto

Avec ça ton moteur va grimper dans les tours beaucoup plus vite

Oui, et déjà rien qu'un volant moteur allégé, ça te change une caisse

Personnellement j'ai beaucoup d'idée pour améliorer ma mx.
La mx est plus une voiture de tous les jours quand même

Mais je préfère grandement garder mon argent pour partir sur une bien meilleur base.

J'ai fait réaliser ceci sur ma NB 1.8 de 1998
(à noter qu'étant encrassée elle n'avait même pas ses 140 ch d'origine mais à peine 130)

- ouverture de la culasse :
- réfection des sièges de soupapes rodage des soupapes
- retarage des injecteurs (corps remplacés)
- bougies platines
- admission dynamique
- fils bougie magecor
- papillon des gaz modifié de 73 à 76
- modification débitmètre air
- ligne inox complète
- remplacement eprom origine par celui ci (paramétré sur mesure par un technicien PORSCHE)


à l'aide de ceci : (on enfiche en haut l'eprom d'origine pour récupérer ses données que l'on applique à l'eprom enfiché au dessous)




172 ch à 7000 t (ouais il faut tourner la tête )

Et c'était avant le montage de la ligne inox et de réglages supplémentaires.
Aujourd'hui elle dépasserait les 180 canassons (en attente de la feuille du banc)

Tous ces travaux ont été réalisés par un ami travaillant chez Porsche.

Pour le prix, c'est donc un prix...d'ami (je n'ai payé que l'échappement)
acheté chez mx5 parts
il faudrait compter 15 heures de main d’œuvre. Et outre les modifications mentionnées ont été remplacés pour l'occasion :
- joint de culasse
- joint de collecteur
- silent blocs
- sonde de pression d'huile
- et j'en oublie

A noter que la voiture n'accepte plus que le SP98

Dominique

On espère te voir bientôt pour valider c'te méga NB lors d'un Apéro Sud-Est

++
Jag

Ce sera avec plaisir Pierre (mais après le dégel )

En attendant :

Présente nous ta MX avec Photos dans la bonne rubrique viewforum.php?f=81

Sim

Présente la avec qques photos oui...en attendant de voir ce que ça donne en vrai
(j'ai une NBFL 146ch, 120 000km dans les pattes, on pourrait faire un run, comparer nos engins, voir la différence )

Par contre l'"eeprom" en 2x20 pins, sur un "reprogrammateur" en 3x16 ?!? ce sont juste des illustrations ?

sinon faut se demander pourquoi Joel et compagnie se font chier avec des megasquirt

15 heures de MO pour faire quoi au juste ?

Si la totale de ta description, c'est un super rapide ton ami