J' essaye de le recuperer demain sur la R&B et je te l'envoie Vendredi
J'en avait un d'avance mais je viens de l'envoyer pour modifier le corps.
Ca se dévisse facilement ? Ou plutot ca s'enleve facilement car c'est directement monté sur l'axe du papillon? Pas de problème pour le remontage?
M

Simple a enlever, suffit de démonter le papillon pour l'avancer, puis enlever les deux vis et tirer sur le capteur de position.

Démontage effectué Chef!
M

Ce samedi, j'étais de corvée de baby sitting, donc impossible de bosser à l'atelier, j'ai donc put avancer sur les petits travaux manuels que j'ai en retard depuis plusieurs mois :

On va commencer par finir la DIYPNP de mindbreaker, nettoyage à l'acétone de toute la board, inspection et remontage :









On passe ensuite par la réparation du faisceau de la MS de felinkinkin, qui n'était pas correctement cablée (masse de la large bande pas sur la bonne masse, ce qui entrainnait une différence de potentiel et un écart entre la valeur lue et la valeur réelle) et avait des faux contacts :





Enfin, j'ai donc adapté les TPS de BMW reçu pour que ceux-ci soient plug and play pour une NA 1.6

On commence donc avec un TPS d'origine de NA 115 :


On retire la partie plastique :


Puis on détache doucement le le connecteur, faut faire attention, c'est du plastique, et souvent cuit par la chaleur du moteur il peut etre cassant :


On découpe les connecteurs trop longs :


Et voilà, on a tout ce qu'il faut :


Puis on prends le connecteur du TPS de BMW, on découpe la premiere protection et on se retrouve avec 3 petits fils libres et 3 connecteur gainés, on coupe les 3 petits fils libres, il ne vont pas nous servir.


On dénude le cable gainé et tressé, les 3 cables à l'intérieur sont ceux qui nous intéressent :


Il ne reste plus qu'a souder ces trois fils, faites attention au sens, le connecteur Mazda a un détrompeur d'un coté et deux de l'autre, en le posant et en ayant le coté avec un seul détrompeur face a soit, on soude le fil jaune en haut, noir au milieu et marron en bas :


Et voilà !

Je viens de tilter mais, tu construis des carto sur demande ?

Ce n'est pas un business pour le moment, là j'ai fait ça pour un copain.
Pour le moment je me cantonne à la NA 115, car je sais faire, j'ai les basemap qui vont bien (un atmo, une compresseur et je vais faire une basemap turbo) et surtout j'ai la voiture pour tester.

D'accord car je me demandais ce que pouvais m'apporter une carto de ce genre.

Sur une NB atmo, quelques chevaux en plus en basculant sur une avance à l'allumage plus agressive et donc la contrainte de rouler avec du 98 mais faut pas s'attendre a 50cv.

C'est surtout indispensable dans le cas d'une suralimentation.

Perso depuis que je l'ai je roule au 98

Merci pour la réponse

Cross topic "choisir sa voiture plaisir" ?

Et avec une atmo bien rodée tu fais combien de plein/semaine sans cliquetis ?

Not this shit again

Donc si j'ai bien compris fini le 98 go au 95

Joel, pour le cablage de la bande large de Vincent : tu peux m'en dire plus ? T'as piqué ou la WB ?

En fait c'est ma faute, c'et moi qui avait fait le raccordement de la WB sur le faisceau de la MS chez le père de Vincent relativement rapidement et sans trop regarder mes docs, et j'ai branché la masse de la large bande au "chassis ground" alors qu'il faut le brancher au "sensor ground".



Ensuite tu récupères le 12V sur le 1R, et tu branches le signal de la large bande sur le fil gris que Dimitris a laissé volant sur ton faisceau.

oki doki!