Tout dépendra de la vente de la NC.. Elle permettra de financer une partie de la restauration mode concours de cette NA déjà très style dès le départ
Mais il faut absolument que cette NA se rapproche en chassis de la NC donc on va faire ce qu'il faut pour cela


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I am here: http://tapatalk.com/map.php?s1kgjz

magnifique NA !!

le code couleur du rouge est SU ?

J'ai regicler mes parc-chocs cette hiver..

T'a essayer de lui faire un gros polish complet avant de faire un peinture ?

Need

Merci pour le code couleur

Je viens de récupérer un pare choc AV et une aile AVD et phare complet et couvercle de phare AVD

Hier nettoyage de l'admission complète et filtre à air ainsi que le mode Vaporeto pour nettoyage moulin..

Donc, prochaine étape, dès que je récupère le couvercle de phare fournit par JoelDC13, je redresse le bout de l'aile et remonte l'aile AVD pour ajustement, je remonte le parechoc (je ne sais pas encore si je remets celui qui est abimé .. fo que j'essaie de le chauffer pour reformer un petit morceau mais je ne sais pas si c'est possible ou je mets l'autre et passage au CT, puis chaque étape administrative puis carrossier peinture. enfin grosse révision : Huile RedLine (tous les Fluide's' pont, boite, diff, LDR, embrayage, DA) courroies Distrib, alternateur, DA.. bougies NGK et cables magnécor
Pommeau de levier de vitesse..l'actuel est horrible..
Nettoyage au vaporeto du cache culbu et polishage du bout d'métal

Suivant les dates ou l'on sera et les Rallyes qui arrivent On passera à une autre étape :

- JA Rota B 15x8 ET30 Gold
- Gros freins + Gros disques et plaquettes qui vont bien
- Ligne complète + collecteur
- Admi Jacksong Racing + débimètre RX7
- Amortos ..bilstein B8 + Ressorts courtsTein ou Eibachs
- Barres de renforts AV sous chassis - ButterFly - Barre anti rapprochement AV
- Triangles AV Inf + bielettes NB + Barre anti roulis de NB
- Géométrie complète avec carrossage spécifique

Un programme déjà étoffé pour 2012

Et toi, ton jouet en est ou ??

++
Jag

Coté polish, c'est clair que ce serait suffisant pour démarrer..mais, elle a des pocs un peu de partout.. rien de bien méchant et il y a la porte AVD à retravailler en carrosserie donc de toute façon elle doit passer en carrosserie donc ce ser peinture complète avec carrosserie inclus

Yes Jag!
Une petite NA au look stock mais avec châssis optimisé et moteur libéré!
Que du bon!

Maintenant que la NC est vendue, j'ai hate de pouvoir croiser ta NA une fois restaurée

C'est cool

Il y a quand même un poil de travail.. surtout coté carrosserie et peinture complète .. pour le reste .. c'est dans mes cordes
Ce matin j'ai redressé l traverse avant droite et je vais maintenant ajuster la nouvelle Aile AVD Démontage des pièces de l'ancien pare choc pour remontage sur le nouveau

Là ou je pêche .. je n'ai pas idée du temps que peu prendre un rattrapage carrosserie et apprêter la MX puis peinture

Pour la suite je pense que trois WE seront pas mal et hiver prochain ou si j'me fache avant l'été pour étape gros freins et gros triangles et barres anti roulis etc...+Géométrie et carrossage qui va bien

Vraiment hâte de te voir et les autres potos aussi

++
Jag

Bon, ça fait quand même quelque chose de savoir ta NC vendue mais tant que tu restes en Mx

N'oublie pas les photos de l'évolution de cette petite NA !

Ouaip comme tu dis.. le gros vide dans le garage et deplus j'avais vraiment réussi à obtenir quelque chose de très abouti sur cette NC .. il ne restait pus que de l'optimisation chassis et poids à la roue

Mais bon.. cette nouvelle NA est vraiment un petit challenge et grâce à la vente de la NC, une partie servira à en faire une NA aux p'tits oignons .. enfin vous me direz ce que vous en pensez mi2012 et début 2013

Et bien justement coté travaux voila ce que cela donne :

Bien la partie avant droite .. la traverse à la pointe était bien machouillée
voir à la pointe de toutes les flèches et spécialement là ou j'ai fais la ligne .. on ne le voit pas bien sur la photo mais c'était complètement plié en dessous et très difficile à redresser.. il a fallu s'armer de patience aurjourd'hui


On s'est partagé le travail avec Anto qui a réajuster l'aile et le parechoc j'me suis occupé de redresser toute la partie avant et j'ai trouvé quelques astuces avec les outils du bord :

- Pied de biche,
- Deux étaux plastique costaud,
- Clé à molette,
- Marteau,
- Cale en bois
- Pince Multiprise

Avec ça j'ai pu essentiellement et en combinant plusieurs de ces outils tout rattraper et à froid sans chauffer et sans rien abimer

Le résultat avec une p'tite peinture à la bombe et premier ajustement de l'aile via Anto






Bon c'est pas encore finit.. le dernier gros boulot c'est la porte.. mais c'est pas mon rayon... donc c'est le carrossier qui s'en chargera suivit d'une peinture complète..


On passe à une autre étape.. transférer toutes les pièces de l'ancien pare choc abimé sur le nouveau.. c'est bibi qui s'en charge pendant que Anto ponce ses phares de Clio au 600/1000 et plus puis Polish Lustreur (Merci Yacc pour le dont de la lustreuse )


Etape assez délicate... est)ce que j'ai bien bossé .. ai)je bien redressé toutes les pièces pour que les ajustement tombe pil poil ca le fait
Anto au remontage et on teste pour la première fois le Cric de Compet


Ayé ele est prête pour un CT


Merci Anto pour ce bon WE passé ensemble et cette belle session méca
++
Jag

Bouarf c'est qui ce vilain barbu

c'est clair c'est quoi cette tenue anthony ???
mais il faut dire que Lyon c'est pas si loin de Toulouse au final

Barbu et fier de l'être!!!! Je suis taliban MX5 et j'assume. Je ne compte pas me faire exploser mais j'ai en projet un missile sol-sol qui va faire l'effet d'une bombe...

Moi je te soutiens! Apres la barbe, ... les cheveux?

@jag:
question admi et échappement:
-l'AFM RX7 est compatible avec le CAI JR?
-Pour la ligne tu prevois quelle type/marque

AFM RX7 + CAI JR : Ouaip c'est le meilleur atout en admission pour la NA en rajoutant un poil d'air frais par la paupière du phare
Pour la ligne pour l'instant je prévois pour la partie intermédiaire avec présilencieux (pour moins de bruit, mais : me permettant de virer plus tard le CATA pour récupérer ce qui manquera .. puissance avant tout et bruit ..) puis racing Beat en bout
Pour le Collecteur .. je suis plus réservé : pour l'instant c'est du IL en 421... mais j'ai pas une idée clair des diffs des austres 421 et surtout des 41 par contre les prix dissuades vraiment et je ne comprends pas aussi une tel diff
Bon on sait ce qu'apportera le 421 par rapport au 41 mais pas dans quel proportion

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