Pression d'origine, donc 3 bars

Une brasure forte, avec une baguette contenant du phosphore et de l'argent, devrait suffire pour tenir dans le temps avec ce genre de pression

C'est un peu comme dans le bâtiment en fait

Cool, comme je ne suis pas fort en brasure (ni en soudure d'ailleurs) je le ferai faire par le cousin plombier

Réception de pieces de la semaine :


Par contre, fait chier, il me manque encore le support de l'actuator et le C clip, je commence a m'énerver contre turborebuilds.co.uk

C'est le cablage pour le boost ?

C'est une sonde d'EGT Exhaust Gas Temperature
Aussi utile qu'une large bande et un capteur de cliquetis pour tuner une carto sur un moteur suralimenté

Ah oui en effet, il me semble qu'il y en a d'origine sur certaines NA 1,8, elles sont insérées dans le catalyseur. (je me rappelle avoir vu ça sur la Eunos de Kk).

Et vous l'insérez où ? Un interet sur ma Supercharged ? (je sais que j'ai une prise de libre sur mon collecteur inox )

Aucun interet sur un compresseur, c'est sur les turbos que la temperature de gaz d'echappements est a monitorer (gaz d'echappement qui entrainent la turbine)

Ca peut quand meme permettre de détecter des AAA trop agressives meme sur un compresseur/atmo il me semble

A ce sujet tu te fixes qu'elle limite Joel ? 850/900/1000 ?

Ouais et je me dis bien que l'emplacement d'une sonde sur ce collecteur ne doit pas être là par hazard

Oui, mais c'est beaucoup moins critique que sur un turbo je pense.



Alors là, aucune idée, j'ai pas du tout potassé le sujet EGT pour le moment

Moi je vise 1700 max .... la zeitronix est en Fahrenheit
Ca fait 930°C

Je montais à 950 full charge sur le 200sx ( et la sonde était un peu loin sur la ligne... )

Petite mise à jour.

Finalement pas de T28 pour moi, Darko ne passe pas sur un plus gros turbo avec sa S14, donc je garde mon T25, après discution avec le frère de lorenzeus, je ne vais pas tenter la réfection moi-même (il m'a clairement dit, le premier, en général, tu le foires), donc le turbo part chez Hoet dans la semaine pour refection et ré-equilibrage
(romano si tu as une meilleure adresse pour la réfection du turbo, fait signe)

Je viens de passer commande pour les Hawk DTC-60 chez TSE, lorenzeus m'a bien prévenu que les Hawk pour wilwood avaient une surface plus grande que les BP10 mais c'est pas grave, j'ai pas fait beaucoup de sorties avec les BP10, je ne pense pas que les disques soient marqué encore

J'ai également passé commande de speedbleeder pour les 4 coins, ça me permettra de vraiment purger facilement tout seul a chaque fois je fais appel a Adeline, et je sais que ça la gonfle

Et enfin, j'ai commandé toute la visserie en 8.8 zingué pour le montage du butterfly, j'ai déjà mis les vis des sièges en trempage de dégrippant, j'ai souvenir d'avoir déjà essayé de les devisser et que j'y était pas arrivé

Comme je vais virer la moquette, je pense sortir le mig ce WE pour essayer de ressouder la caisse

Tu sort l'arme lourde là