Tiens, je suis curieux de voir ce que ça donne les speedbleeders, j'ai failli en acheter il y a longtemps déjà...

Pour les vis des sièges évite les douilles 12 pans, elles s'arrondissent super facilement

Joel EST une arme lourde !

Encore une fois, je recommande chaudement TSE, mail hier pour commander en direct les hawk, nick me réponds dans la minute en m'indiquant que pour un seul set il se propose de le déballer et que ça passe du coup dans un small letter a 17$ de frais de port
Paiement ce soir, et réception du numéro de suivi 3 minutes après, si c'est pas du service client ça!

Question au pro des turbos, vous connaissez Abm Automotive Online ?

Je me pose la question, soit j'envoi le turbo chez Hoet pour rénovation qui me prends minimum 350 € HT
soit j'achete une CHRA neuf :

http://www.abm-automotive-online.com/prod/chra-nissan-ca18det-654,196.html

Mais je me demande si c'est un CHRA compatible ou si c'est un vrai garett ?

c'est certifié ne pas être d'origine chinoise donc tu peux y aller

Plus sérieusement un ami a moi a utiliser un truc de ce style pour refaire le turbo de sa S3 et ça va très bien. Mais il me disait que c'était du garett, la c'est surement de l'adaptable sinon il venterait la marque je penses. Mais l’ordre de prix était le même donc c'est quand même louche

Et tu sais ou ton ami a acheté sa cartouche CHRA ?

je n'en sait rien, il m'a juste dit qu'il avait acheté ça pour refaire son turbo qui fuyait de partout et qu'il avait payer ça dans les 350 euros. Il a juste dit que c'était sur Ebay en Angleterre et qu'il ne recommanderai plus la ba parce qu'il avait une autre commande jamais reçue et pas d'entente avec le vendeur.

Il était content parce que avec les pièces moulé qui viennent se greffer dessus il était a plus de 1000 euros. C'est bizarre que la pièce la plus cher ne coute que 350 euros et les 2 autres morceaux 650 euros C'est juste moulé et un coup d'usinage, c'est moins de boulot que le palier de turbine lui même

Je lui demanderai si je le croise.

Tant que j'y pense ; le montage du tuyau sur ta durit de retour d'huile du turbo n'a pas posé de souci ?

Je vais faire faire un devis au garage où je fais faire ma géométrie pour savoir combien ils me prendraient pour monter le carter BBR et changer les joints demi-lune... Je me dis que ça faciliterait la manip de montage du turbo par la suite...

Attention, il faut déplacer le moteur pour changer le carter, il ne passe pas avec berceau en place.

... ou déplacer le berceau, à priori, en le baissant de 13cm, ça passerait... J'ai lu ça y'a pas longtemps ici...
Sinon, je ressors le moulin et la boite et j'en profite pour faire l'embrayage en préventif.

Pour déplacer le berceau, il faut tenir le moteur par le dessus car c'est le berceau qui supporte le moteur via les supports moteurs, donc c'est kiff kiff.

Pour mon carter, j'ai l'impression que j'ai une petite fuite d'huile suite a Lurcy, faut que je vérifie d'ou ça vient

Toujours pour mon histoire de turbo, j'ai mailé turborebuild avec cette photo notamment :



Car la gueule de la turbine m'inquiete et j'ai eut ma réponse rapidement :

Les lames de la turbine d'echappement on commencé a fondre a cause de températures trop élevées, liées soit a un moteur qui tourne trop pauvre, une avance à l'allumage trop élevée ou un systeme antilag.

Selon lui ça peut passer avec un simple équilibrage (ca peut déséquilibrer l'axe), mais peut nécéssiter le changement de l'axe complet.

Le rebuild est moins cher que chez Hoet, et surtout j'ai préféré la communication avec cette boite, donc il part chez eux

Et j'ai également installé la plaque sandwich pour le radiateur d'huile de chez ilmotorsport, je suis un peu surpris du positionnement, mais je ne vois pas d'autre moyen de l'installer, et ça passe juste juste :


Joel
Tu conforme que la plaque sandwich passe avec les 2 raccords dans cette position (a priori de tous les cotés il n'y pas de place)
Sur la R&B j'ai mis une plaque permettant une sortie des 2 durites droite.


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En regardant d'un peu plus près sur la grise je ne vois pas comment mettre cette plaque avec le démarreur
M

Non, cette photo n'est pas la bonne, on a du changer l'orientation lorsqu'on a installé le démareur.

il faut mettre les deux raccords qui pointent vers le haut mais ça implique :

- de retirer le support de collecteur d'admission
- de retirer l'espece de support pour les cables qui sont juste au dessus

J'essaye de te faire une photo

salut de la turbine,


essaie de voir avec HPTurbo (gennevilliers de mémoire), il bosse bien et assez vite.
Nos turbos sont refait chez eux.

r.