Cool

Arg j'ai hate de la voir avec toutes les pieces montées

Hehe ..en attendant :



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I am here: http://tapatalk.com/map.php?py5rze

Met une plaque au format US ... un rear panel US aussi et l'excuse seras officielle ... ou alors achète une Miata

J'en avais une de Miata et une bien belle en plus Bulette pleure sa voiture tous les jours

On verra pour l'avant un peu plus tard.. du moment que l'on puisse rouler un peu cet été avec un bon feeiling au volant

On s'ocuupera de la partie frein un peu plus tard même si on à déjà le set complet prêt à installer faut bien faire un peu des pauses séssions mécas

Sinon voila ce que j'ai récupérer ce midi :

Bon, on continue :

On remet les news triangles AV de NB en place (on s'occupera des serrages au couple demain )
On récupère les coupelles sur les ressorts AV existant, (nettoyage au nettoyant frein..)
On prépare les new amortisseurs et ressort courts.. les plus longs derrière et plus courts devant comme préconisé par Eibachs !

Il n'y a pas de joint prévu entre les coupelles basses en Alu fournies avec l'amortisseur.. donc la liaison avec le ressort est direct sur NA alors que sur NB un joint est prévu... qu'a cela ne tienne on va en inventer un avec des reste de capote vinyl

Arrosage de nouveau de la partie arrière au dégrippant.. comme ça demain matin ce devrait être une formalité

Le tout en image avec la méthode quand on est seul pour jouer avec les compress ressort et un bon étau pour démonter le tout sans effort

















voila pour ce soir

Bien, un excellente nouvelle Etape 2 terminée !!

Démarrage ce matin à 5h30

- On démarre par la préparation des amortos, coupelles, ressorts Eibachs
- Puis on attaque l'arrière et hop on vire les amortos et ressorts AR
Quand on est seul une astuce bien pratique pour sortir le set amortos + ressort.. prendre une clé à cliquet ou à pipe de 14 et la bloquer dans le triangle supérieur et appuyer et vous verrez que vous aurez bien plus de force et ça sortira tout seul )
- Nettoyage des boulons et écrous
- Avec les compress ressorts, on récupère les coupelles d'origine et nettoyage de celles-ci puis passage à la protection Rustol Owatrol puis peinture

MacCloud étant arrivé, il s'occupe de remettre les Coupelles sur les news amortisseurs et ressorts (pas besoin de compress ressorts pour les avant ..il suffit de comparer avec ceux d'origine pour comprendre )
- On remet le new set en place et on remonte le tout dans le sens inverse.. encore une fois une astuce bien pratique... on enfiche la rotule dessous le moyeu dans le triangle et on met le boulon et l'écrou sans serrage pour l'instant.. Pour remettre le boulon sous le pied de l'amortisseur qui se prend dans la rotule que l'on vient de mettre dans le triangle... utiliser un cric pour soulever le triangle inférieur par dessous.. qui alignera facilement la rotule dans le triangle permettant d'avoir une prise de pas de vis facile .. )
- Le reste est un formalité idem pour l'arrière.. penser à utiliser le cric pour vous aider

Salgado et Le_T1Tan sont arrivés et attaque d'un coté la réfection de sa capote et la suppression des biellettes existantes toutes rouillés par des neuves de chez Racing Beat (on en a fait de même sur la Red )

- Mise en place de nouveaux renforts :
En plus de la barre antiroulis, on a rajouter une barre Racing Beat pour ajouter de la rigidité,
Mise en place du ButterFly Ultra Racing

- Admission Jackson Racing mode utilisation du débimètre d'origine.. Pas difficile en soit à installer mais finalement la notice étant vraiment mal foutu .. mais c'est chose faite

David ayant été obligé de passer à l'étape disqueuse pour virer ses anciennes bielettes .. et ce fût pas de tout repos

- Remise de LDR dans la Red et on sort les deux MX pour test grandeur nature de la Red avec MacCloud

La première grande surprise est le rabaissement qui est Top avec les RPF1
La seconde, cette MX avait eu un léger choc à l'avant droit et la roue avant droite avait de l'ouverture vers la droite et du coup la roue était rentré vers l'aile... présangeant rien de bon mais plus de peur que de mal.. c'était le triangle d'origine qui était décentré au niveau des vis de réglages
Bref chassis totalement controlé et OK notamment avec tous les renforts installés,

Bon ça donne quoi sur la route :

On a une voiture qui est littéralement rivée sur la route, très peu de prise de roulis, le fameux clac des ressorts qui se mettent en place en commençant à arsouiller en montagne
L'admission qui se met à brailler clairement à 5000 trs
Les pneus ont seulement 100 kms donc bien trop tôt pour se faire une idée clair mais c'est vraiment très prometteur
Les B6 avec les Eibachs courts sont vraiment pas si raides comme dans une BBS (du coup je me demande si c'est bien des Eibachs qui sont installés avec une BBS ???) donc c'est confortable et ça fait le boulot qu'on attends en attaquant sans te casser le dos

Une chose que je savais mais qui s'est clairement confirmé.. les freins de NA Bref.. j'ai tout le set pour swapper en NB Standard Brake mais on verra bien plus tard.. on va rouler peinard et profiter un peu ça peu attendre ..

Prochaines évolutions :

Freins de NB Standard Brakes
Barre anti-rapprochement
Bocal de Lave Glace Alu
Spoiler avant
Rétro Mini
et Déco spécifique..

Voila quelques photos mais comme j'étais à fond tte la journée... j'ai franchement pas eu le temps de jouer avec l'APN ..dsl



Ressort AV origine..


Astuce pour sortir le R.+A.


Le New Set


Barres de renforts


La barre plate Racing Beat cachée derrière la Big barre antiroulis de NB


La barre plate Racing Beat vue de dessus avec l'admission JR






Première photos à l'arrache avec le rabaissement :




Voili.. je la laverai demain si le temps le permet et je referai un nouveau set de photos

++
Jag

Première Sortie au Col des Aravis aujourd'hui

Bref, une géométrie et indispensable et j'irai aussi vérifier l'équilibrage des roues ..

Sinon, ce fût bien sympatoche Le butterFly Ultra Racing n'aime clairement pas les les dos d'ânes

Par contre, je vais vite m'occuper des freins aussi ..

Un premier set de photos mode Gilr Power Team









Voila ce que cela donne rabaissée






++
Jag

J'allais oublié

MacCloud était de la partie avec sa NC1 MazdaSpeed et bien débridée.

J'ai pu me rendre comte exactement ce que j'ai perdu avec la new NA mais j'ai pu surtout me rendre compte que je peux arriver à faire ce qu'il faut pour me rapprocher qd même et taquiner

..mais je connais déjà ses faiblesses aussi au MacCloud

J'aime beaucoup ton set de jantes.

L'admission te permet de libérer de la place au niveau collecteur par contre, elle ne vient pas gêner le ventilateur et son refroidissement.

Nice look!!

Evelyne a la classe dans son joli petit jouet rouge...

Très jolie !

En fait elle est posé dessus donc ça ne gène pas. Ouaip, ça libère de la place et surtout du poids

Reste à en faire de même coté bocal du lave glace pour mettre la barre anti rapprochement

Bon tu sais ce qu'il te reste à faire