Erf, par contre là c'est plutôt gênant pour l'OBD2 puisqu'ils l'utilise lorsqu'ils font le CT

Ca dépends de quelle année est ta voiture

Je l'ai fais avec le contrôleur à chaque fois, elle est de 2004.
Du coup, je regarde du côté des contrôleurs en parallèle, visiblement ça existe.

Une des solutions est de tourner avec ta MS en parallele, et pas en standalone comme aujourd'hui, mais faut voir ca avec dimitris s'il peut le faire (et faut modifier ton cablage).

Surtout que comme tu as des injecteur de RX8, il va te falloir pas simplement swapper les ECU pour passer le CT mais également tous les injecteurs.

Si tu enleve la courroie du rotrex tu peut rouler quand meme ?

Oui, la courroie du Rotrex est la même qui entraîne la DA, la clim et la pompe à eau, donc logiquement puisqu'on fait pas tourner la voiture des heures pendant le CT, on doit pouvoir enlever la courroie sans problème
Ce serait pas alors plus simple de retirer la courroie, changer les injecteurs et brancher l'ECU d'origine à la place de la MS?

Si, c'est juste le changer les injecteurs qui est chiant, ça t'oblige a pas mal de manip, notamment rechanger les joints (normalement ils doivent etre changés a chaque démontage)

J'ai l'impression que tu te prend la tête pour pas grand chose...

Change de Contrôle technique, va te renseigner directement chez eux sur ce qui est motif à contre-visite.
Le miens est hyper cool par exemple, il ne regarde pas du tout le moteur, sauf pour voir mes évolution...

Le coup de l'OBD2 au CT c'est la première fois que je vois ça ! Et j'imagine même mal le truc car il y a des voitures où c'est pas très accessible et c'est jamais au même endroit.

Par contre là c'est sûr il faut passer la pollution. Mais bon je pense que c'est super facile avec la MS du coup.
Et pour le coup de pas faire tourner la pompe à eau au CT, t'a pas peur toi... Les mecs ce gênent pas généralement à laisser tourner le moteur tout le long donc environ 30/45 min mini.

Je laisserai tout moi en tout cas. J'ai toujours fait comme ça est aucun soucis.

Remarque je crois que c'est pas soumis à contrevisite car il me semble que j'avais ce défaut de lecture de l'OBD2 sur le CT lorsque j'ai acheté la voiture. Le gars m'avait simplement dit qu'ils avaient pas trouvé la prise.. Du coup si c'est pas soumis à contrevisite, c'est résolu

J'irai tout de même pas jusque là hein

Mince, ça fessait partie de mes arguments pour me motiver à y passer...

Hey les gars, suffit d'utiliser google pour en être sur :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Contr%C3%B ... utomobiles

Défaut sans contre-visite
DISPOSITIF DE DIAGNOSTIC EMBARQUE (OBD)
Témoin allumé
Anomalie de fonctionnement
Essai non réalisé
Connexion sur véhicule détériorée
Contrôle impossible

Intéressant,
Et c'est bien on apprend que même à la polution ça peut passer :

"Essai non réalisé dû à la conception ou à la localisation de la sortie d'échappement"
Il suffit de s'arranger avec le gars du CT ou de faire en sorte que l'essai ne soit pas réalisable...

A mon avis tu tombes dans la contre visite : Contrôle impossible (Sortie d'échappement détériorée ou absence d'élément)

Rupteur réglé. Faudra que je teste ça en condition
Pour l'allumage, on le règle comment finalement? A partir de quel moment on peut dire que c'est safe ou pas safe comme réglage?
Comment on regarde le réglage qu'on a dans Tunerstudio?

Le rupteur tu peux déja le tester pour voir s'il fonctionne en le mettant à 3000trs par exemple

Les avances c'est la map ignition table dans basic setup.
Safe c'est quand ca avance pas
Pas safe c'est quand tu brule un piston ou la culasse

Dans extented, knock sensor il est activé ? safe ou agressive mode ?