Tu peux pas demander à un moteur de 140cv à la sortie d'usine de faire ses 200 000km lorsque tu as doublé sa puissance et plus ou moins fortement augmenté son régime de rotation
Aussi, ouvrir un bloc est le seul moyen de s'appercevoir de son état ; il n'est pas rare d'ouvrir des blocs préparés et de découvrir que les pistons sont cassés en plusieurs partie - mais ça tournait toujours (parfois très bien)
Attention je ne suis pas en train de dire qu'un moteur préparé ca casse toujours, je dis que l'ouvrir est le seul vrai moyen de voir son état et que comme il est préparé, il faut justement controler son état plus fréquemment

La mspnp ne gère pas le VVT?

Sinon effectivement le VVT est interessant pour le couple à bas régime jusqu'a environ 4 à 5000, au dessus il est bloqué en position haut régime
Il devrait aussi pouvoir être utilisé pour faire spooler un turbo plus tôt mais je crois que tu t'en fous

Nop, en config comme elle est, elle ne gère pas le VVT, mais en ajoutant un boitier supplémentaire (VVT Tuner), ça remarche
Vu que ça ne touche pas les hauts régimes, ça limite l'utilité, because race car

Ici flyin miata a fait des tests avec et sans VVT (en le débranchant) tu devrais pouvoir constater son effet en fonction du régime : http://forum.miata.net/vb/archive/index.php/t-4426.html
Edit : c'est utile jusque 6000 apparemment - sur une config atmo

Ah oui, il y a quand même une certaine différence
A voir alors dans le futur si je prends un boitier comme ça. Ça dépendra aussi si c'est facile à monter et à mettre en œuvre

La courbe qui monte jusqu'au rupteur prouve qu'elle est extèmement lissée à mon avis. Comme tu dis un moteur suralimenté s'essouffle toujours très haut dans les tours. Peut-etre pas un rotrex, mais je n'y crois pas.

Pour le passage en forgé c'est prévu depuis longtemps, MAIS comme dis Joel le problème c'est le cercle vicieux
Je veux tirer le max de mon bloc actuel, tout en refaisant un autre bloc en forgé, mais si je passe en forgé j'aimerai pouvoir rester sage, et juste forger pour la sécurité, mais je me connais
Ensuite échappement en 2.5 c'est fait, 2.75 sur une grosse partie meme.
Intercooler plus gros que le mien c'est impossible.
Bref il me reste plus qu'a bosser sur un collecteur d'admission, la culasse et l'injection d'eau/alcool


Joel ; BV6 pourquoi faire ? j'ai déja du mal à passer la 5

Si c'est ça, alors cette courbe ne veut rien dire. Il faut etre idiot pour lisser une courbe comme ça : la puissance maxi est complètement faussée

Concernant l'hypothétique efficacité d'un rotrex (ou tout autre compresseur) en haut : Un compresseur à l'opposé d'un turbo n'ajoute aucune restriction à l'échappement, ca devrait donc favoriser les hauts régimes
Très interessant en tous cas. Arny dépéche toi de nous tuner ton BP aux petits oignons

Le Rotrex fonctionne plus sur les hauts régimes Il charge régulièrement avec les tr/min du moteur, c'est pour ça que certains disent qu'on a l'impression d'avoir un gros V8 avec un Rotrex.

De part sa conception je veux bien que le rotrex ait moins de pertes de charges qu'un turbo ou un compresseur volumétrique mais quand meme au plus le moteur monte en régime au plus il y a de volume d'air à comprimer. Il y aura bien un moment où il va s’essouffler cet engin

Arny dépèche toi de nous faire au moins des logs TS pour voir ta courbe de spool Je suis vraiment très curieux de voir le résultat !
Et là pas de courbe lissée ou quoi avec TS.

Tu lances un log, tu pars de 2000trs pied au plancher et tu ne laches pas la pression temps que ca ne fait pas ratatatatatta

T'inquiète pas, je sais même pas comment on lisse la courbe
En même temps, ça doit pas être optimisé du tout pour le moment vu que je suis avec une map super safe.
On peux lancer les paris sur mon topic sur la puissance que ça va donner, le plus proche aura le droit à un bisou !

Ah mais la puissance je m'en fout
C'est la courbe de spool (montée en pression) du rotrex qui m'interesse particulièrement


Sinon quelqu'un peut m'aider à calibrer la idle valve ?
une fois dans advanced, idle valve test que faut-il faire ?

Pour info, pour ceux qui en sont sural' en MAPdot:

Lorsque j’accélère, passé 3000tr/min mon AFR devient instable. Dans Megalogviewer, j'ai le TPSacc qui apparait de façon aléatoire ce qui influence le temps d'ouverture des injecteurs.

Il faut le désactiver ici, mettre "in boost"

Sur ILM

Pour NA : http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 42b8480e1f

Pour NB : http://www.ilmotorsport.de/shop/article ... 42b8480e1f

Il me semblait en avoir parlé ici, mais en fait non, ShadowDashboardMS est disponbile sur Android, de chez Phil Tobin le développeur de TunerStudio.

Ce n'est pas encore TunerStudio, mais cela permet de se faire des dashboards pour monitorer la MegaSquirt, charger des .msq et enregistrer des logs.

On peut configurer ses Dashboards depuis la tablette et se faire plusieurs écrans qu'on peut "swiper" avec le doigt.

Cela rajoute également les informations GPS et les G latéraux via l'accéléromètre

Bref, c'est Fast&Furious Tokyo Drift stayle, donc indispensable pour moi, faut que je trouve un support fixe propre (comprendre pas à la Lorenzeus) pour ma tablette 10" Android

J'ai commencé a jouer avec, et ça me plait bien

quelques screen :

Mon montage est très propre
et le fait d'utiliser une tablette sous windows est quand meme nettement plus intéressant que shadowdashboard qui n'apporte vraiment pas grand chose je trouve