tu roule en mx5.
le moteur n'est pas des plus généreux.
tu peux monter un volant moteur allégé et une gestion megasquirt pour faire une carto plus agressive.

Ouaip, si tu veux une réponse de l'accel a l'oeil, faut être au-dessus de 3000 rpm.
Et, evidemment, en 5e a 2000 rpm, aucune reprise, faut cruiser! (par contre, les toussotements, j'ai pas )

Je crois que j'ai exactement le même son avec une BaA stock et un panel K&N dedans

Stan69, sans vouloir te spoiler, ca donnera probablement qqch comme ça, no?

C'est exactement ce bruit que j'ai

Et merci pour la vidéo,pour deux raison :

-1 Ça m’évite d'en faire une vidéo
-2 Ça fait un moment que j’essaie de la retrouver pour refaire mon système proprement

De rien... il est clean ton système, qu'est-ce qui tu dérange?
Perso, ya deux choses que je ne comprends pas dans ce setup:
1) comment connecter proprement la conduite au niveau du trou que l'on découpe dans le pare-feu (le seul moyen que j'imagine est un bout de tube qu'on enfoncerait dans le trou et auquel on connecterait ensuite la conduite);
2) pourquoi est-ce que la zone a la base du pare-brise est-elle considérée comme une zone de haute pression: je l'ai lu plusieurs fois, mais jamais justifie. Il y probablement des turbulences dans cette zone, mais je n'arrive pas a me convaincre qu'elle soit plus efficace que le trou au-dessus du passage de roue AVG.

Je veux juste virer le tube en inox.
Pour la connections dans la baie de par brise,j'ai fait cette pièce :





Il y a quelque poste la dessus :

http://www.mx5passion.com/forum/viewtop ... 33&t=41663

viewtopic.php?f=14&t=6687&hilit=prise+d%27air+dans+la+baie+de+par+brise

Flyinmiata annonce +5cv sur une NA

http://www.flyinmiata.com/index.php?dep ... r=05-27000
http://www.flyinmiata.com/index.php?dep ... r=05-28000

Oui je sais que je n'aurais jamais les 510 nm de couple de ma Corvette mais ce n'est pas le but non plus. C'est juste que ces toussotements (parfois ça pète) ressemblent plutôt à un moteur mal règlé. Ça le fait à vide aussi : pas de réponse instantanée.

Stan, ouaip, c'est bien ce que je pensais, tu as fait un manchon sur lequel tu fixes le tuyau d'arrivee d'air. Merci pour les liens

Essaie de regarder avec la vis de mélange (entrée du collecteur d'admission) ainsi que la pretension du cable d’accélérateur: le mien était légèrement détendu et ça donnait un "lag" a la pédale.

Je ne pense pas que cela puisse être le câble car j'ai le phénomène lorsque j'accelere directement "à la main" capot ouvert.

La vis de mélange, je vais regarder. Merci.

Non non non, il ne s'agit absolument pas d'une vis de mélange, toutes les mx5 sont des voitures à injection electronique, on ne règle pas le mélange à la vis comme un carbu.
Il s'agit de la vis de réglage du régime de ralenti, cette vis a une influence sur le % d'ouverture du papillon de gaz pédale relâchée et donc de facto du régime de ralenti, mais le mélange, ou la richesse n'est absolument pas commandée par cette vis, et surtout elle est non modifiable avec l'ECU d'origine.

faudrait faire essayer ta voiture à un habitué des nb dans ton coin, mais ça doit être un truc normal, qui ne nous choque pas car on a toujours connu ça.

Oui tu dois avoir raison.
C'est dommage que l'ECU ne soit pas programmable parce que si on change admission et collecteurs, il faudrait pouvoir optimiser.

Ouaip, j'suis d'accord avec toi sur le melange electronique, mea culpa: je cite le manuel NB, ils parlent de "Air Adjusting Screw", ce qui m'a fait penser a la vis de melange de mon ancien carbu
comme quoi répondre a des questions techniques a minuit conduit a des réponses ridicules

installe une gestion megasquirt!