Pas fait grand chose, juste changé un joint de la tubulure d'échappement, celui etre le cata (que j'ai plus) et le tube celui ci:
http://trackdogracing.com/90-95racingbe ... gpipe.aspx
J'ai un collecteur JR donc de 90-97
http://trackdogracing.com/90-93jacksonracingheader.aspx
Il me manquait de la longueur (avec le cata) du coup on a supprimé le cata et remplacé par un tube. Ca fait donc un bruit chouette avec un petit sifflement et assez rauque
Vidange du LdR et je suis allé faire un petit roulage aprees l'avoir chauffé. Je n'ai toujours touché à la cartographie
Quand j'accelere franchement ca part bien mais... comment dire, on a l'impression que le moteur est un peu bridé Il se freine un peu et part plus franchement plus haut dans les tours (pour l'instant je n'ai pas de compte tours). je viens de recevoir MSLogger (afin d'avoir un compte tours sur mon smartphone avec un adaptateur Bluethooth mais pas de reconnaissance pour l'instant de la version de la MS.

Juste quelques petites questions :
Pour modifier les cartographies dans TS
On rentre dans les reglages de base moteur (basic setup)
On commence par la table fuel puis celle de l'allumage
on rentre les valeurs voulues case par case, on enregistre et apres on laisse VE Analyser fonctionner en roulant?
Dans VE analyser je ne trouve qu'une table Fuel VE table 1, pour quoi n'y a t il pas aussi lune table d'AFR et d'allumage?

Je compte reprendre des exemples tables dans ton sujet Joel ou dans les liens donnés
Par contre je suis tombé sur ce lien chez DIYautotune:
http://www.megasquirtpnp.com/downloads/ ... 0Miata.msq
Mais on en fait quoi? ou on charge ca comment?
M

J'ai une autre question . La temperature de LDR est bien reconnue par le calculateur par contre celle de l'air indiquait 20°C alors qu'il faisait 5°C à l'abri. J'ai bien essayé de voir ou je pouvais calibrer ce capteur (la sonde IAT mais je ne trouve pas comment faire)
M

Quelques nouvelles:
J'ai monté un filtre Conique "caréné" Un gros filtre. Photos tout à l'heure.
Le moteur est plus réactif au cou de gaz et ne "hoquecte" pas quand on accelere franchement (à partir du ralenti) tient mieux le ralenti ou plutot à froid en tout cas
Par contre sur TS j'ai toujours l'air d'admission à 21°C
J'ai regardé ma table d'AFR, elle était limitée à 6000 tr/mn je l'ai modifié à 7000 (la table d'allumage c'est mise aussi à 7000) et là le moteur marche sensiblement mieux; Il est moins "retenu" par contre un truc bizarre la zonne rouge est à 5000 a ùarche bien dès le ralenti, on sent le moteur bien plein et passé 4000 il se "retient"
J'ai pris le risque de modifié une valeur de richesse dans la table d'AFR (de 15 passé à 14,9 à 2000tr/mn : j'aime vivre dangeureusent ) j'ai roulé 2/3 km à ce régime et myenne charge et là ca s'est modifié
En écrivant je suis en train de réaliser que j'ai laissé l'échelle de "pression" du collecteur à 230 au lieu de la mattre à 100/105; Peut être est une des causes du comportement du moteur?
En tout cas j'avance pas à pas dans l'apprentissage du logiciel
J'ai réussi à travailler avec Shadow logger (?) sur une tablette c'est vraiment pas mal, j'ai donc un compte tour et pas mal d'autres info. Reste à trouver une tablette à la taille adéquate avec un processeur rapide, faire un support
M

Voila le filtre que j'ai monté :

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Vue de l'autre coté et moins floue:

Uploaded with ImageShack.us
Là ca respire bien, avant, de manière provisoire j'avais une petite durite et le filtre du compresseur. Le moteur avait du mal à se lancer au coup de gaz et sétouffait un peu. A l'intérieur du cône il y a un filtre "Green filter" petite socièté, dans l'Eure" je crois, qui a eu un p'tit reportage sur TF1 il ya quelques mous : beaucoup de main d'oeuvre
M

Sur tunerstudio tu fais Toiils > Calibrate thermistor tables

et dans la fenetre qui apparait dans le Sensor Table tu choisis Air Temperature Sensor


Puis dans Common Sensor Values tu choisis GM


Et tu fais Write to Controller

Merci Joel
Ca,je l'ai fait et ca n'a pas eu le moindre effet
M

as tu bien connecté la sonde IAT a la prise du débimetre ?

Oui elle est connectée depuis longtemps; Depuis que j'ai la MS1. J'ai regardé (rapidement), il ya a un connecteur que Huger avait monté sur le connecteur de débimetre d'origine, je vais reverifier.
M

Joel,
Est ce que cette montée en régime "un peu freinée" ne pourrait pas venir de la valeur du "Req_fuel" que j'ai mis a 9,6 en mettant une valeur d'injecteur de 330cc. J'ai lu qu'une valeur de 12,5 serait plus standard? Je l'obtien en baissant la valeur des injecteurs à 240cc et là le Req_fuel" monte à 12,5 comme la valeur de la cato standard fournie.
Et est ce que tu as une idée sur la zone rouge limitée à 5000?Même sur le projet Euno91 que je viens de vérifier la zone rouge est limitée de la même façon
Sinon je repars à zéro sur la base d'origine en notant à chaque fois les petites modifs
M

je ne sais pas s'il se monte, mais le papillon du TU3 de l'AX Gti de mon frangin est aussi un papillon linéaire. Faudrait vérifier le montage.

Merci Canaille
Je vais regarder ca de plus près: j'ai un garagiste Citroen que je connais bien et Dimanche je suis à Loheac; Il ya toujours des Peugeot et des "Bmhistes"
Sino,n sur Ebay le gars m'a répondu :
Le boitier provient d'une BMW e30 323i année 88,
Ca doit pas le faire je pense; Joel it qu'il faut que se soit une automatique ...
M

Qu'il t'envoie une photo et/ou le part number Bosch du TPS

Marc j'ai reçu les connecteurs Db15, je te fais le faisceau cette semaine

Genial Joel!
M

Joel
pour vérifier si j'ai bien compris :
Tu utilise une valeur de coeff multiplicateur (req_fuel) faible car tu n'utilise pas les gros injecteurs à 100%
Pour ma config, est il possible (surment même) que ma veleur de 9.6 soit trop faible et limite les injecteurs du 1800 sacahnt que 12.5 est une valeur recommandée?
Je vais faire un essai Dimanche avec cette valeur
M