Oui ça fait très moche le reflecteur, ça doit être moins cher d'intégrer ça sur l'antibrouillard, c'est déjà une pièce rapportée et ya déjà du câblage...
Pour le capot actif, ça rajoute du poids, je me demande combien !

Et bien moi je trouve que mettre une veilleuse latérale est très utile, pas plus tard que 3 jour , j'ai failli percuter une voiture complètement invisible qui venait de la droite. Il n'est pas normal que latéralement les véhicules en Europe soient dans le noir !

Sur ma Jeep , veilleuse laterale .....

Tu t'es trompé, j'ai corrigé ta phrase .


Des sidelights que ça s'appelle, des feux de gabarit quoi !

Et moi je trouve pas ça si moche là où c'est en fait, mais c'est que mon avis... Par contre elle est magnifique cette NC FLFL rouge ! Je suis vraiment pas fan des NC, mais celle-là elle fait plaisir à voir (même si je trouve qu'elle ressemble de plus en plus à une mini S2000 )!


Sur toutes les NA aussi ! Bon ok sur les Eunos et Mx5 il faut intégrer soi-même les éclairages dans les catadioptres, mais ça se fait très bien et j'aime beaucoup le résultat de nuit. Et puis y'a pas à dire, quand tu regardes une Mx5 NA de face dans l'obscurité avec ça d'allumé, tu prends plus facilement la mesure de la largeur de l'engin, niveau sécurité c'est pas plus mal, surtout quand t'as une Mx noire .

Les Volvo ont aussi les catadioptres qui s'allument

Stef

Car chez Volvo on think global, elles sont pensées pour les states et l'Europe à la fois.
Comme les Porsche où le bloc lumineux latéral est blanc en Europe et sert de rappel de cligno, et orange aux US et sert de sidelight. Et comme ça pas besoin d'avoir 2 références d'aile avant en magasin.
Il n'y a que la Carrera GT qui déroge à la règle et où on a des boucliers différents entre US et ROW.

Sur la NC, le feu bouclier AR est OK pour les US, c'est les feux qui varient selon les marchés.

Les anglo-saxons l'appellent NC3 (et NC2 pour la NCFL). N'est-ce pas plus simple ?

Non, moi j'aime mieux FLFL !

Oui souvent les voitures "mondiales" ont des feux latéraux, même en Europe, comme certaines Jaguar ou Land Rover.
Pour d'autres les feux changent, comme les vraies Cox.

Je suis d'accord, je trouve ça utile, c'est curieux que ça ne soit pas obligatoire en Europe, alors que ça l'est depuis le début des années 70 aux US ! On a copié pour le 3° feu stop, mais toujours pas sur les feux latéraux.

+1 je trouve ça très utile et sécurisant lors de carrefour sur petites routes, et vraiment pas déçu d'avoir fait la modif sur ma FL

Tu veux dire, ta NB2 non ?
Je connais la sortie

+1
Ils ont eu des vagues sécuritaires assez destructrices niveau design aux US, mais force est de constater qu'ils ont bien fait sur certains points. Les feux de gabarit, de mieux en mieux intégrés, font partie de ces bons points. Les réductions de la surface vitrée des phares dans les années 80, à l'inverse, c'est comment dire...

Oui d'ailleurs sur ce point ce sont eux qui se sont alignés sur nous : nos phares sont maintenant autorisés chez eux, alors qu'à l'époque seuls les "sealed beam" étaient homologués, malgré une efficacité discutable... C'étaient des "phares-ampoule", quand ça crame on remplace tout, et du coup c'était dispo dans un nombre limité de dimensions, auxquelles les constructeurs devaient se plier.
Ils ont fait d'autres tentatives avortées : une année, en 1975 je crois, les voitures neuves ne pouvaient démarrer que si la ceinture était bouclée ! Il y avait tellement de pannes immobilisantes qu'ils sont revenus en arrière. En 1990, les voitures sans airbag devaient avoir des ceintures "automatiques" aberrantes vu qu'il fallait manuellement installer la boucle abdominale... En 1974 les pare-chocs devaient amortir un choc à 8km/h sans que la caisse ne bouge, puis ils ont assoupli progressivement la règle. Plus d'autres trucs ridicules, je viens de lire que sur les SUV il y a une mention sur le pare-soleil sur les risques de tonneaux !

Sinon, elle est bien cette nouvelle NC ?

Ah ah ah les fameux parechocs "accordéons" des Volvo et Porsche