wot = wide open throttle = a fond

Les valeurs d'allumage des cartos de moteurs compressés sont toujours en deça de ce que l'on peut faire avec des atmos : Le fait de compresser met le problème du cliquetis en premier plan, et la manière la plus simple d'éviter le cliquetis c'est de diminuer l'aaa
En atmo tu peux aller chercher plus loin. Attention je ne dis pas que le cliquetis n'existe pas en atmo, il est juste moins présent. De toutes façons si tu joues avec l'avance c'est capteur de cliquetis obligatoire


Ton capteur de cliquetis est ton ami Ceci dit, ce n'est pas la bonne période pour se faire une table d'aaa, il fait bien trop frais et ta table aujourd'hui nickelle pourrait te poser problème au printemps. Donc mieux vaut rester safe en ce moment.

Pour les accoups voir 6. Si vraiment tu te retrouve avec des différences importantes d'une case à l'autre, il faut que tu rajoute un point entre tes deux cases afin de rendre la table plus progressive. Tes tables doivent être lisses et fluides.

A moins que ta carto d'allumage soit vraiment a l'ouest, je dirais l'enrichissement qui est mal ou pas tuné. C'est lui qui est censé gérer les transitions. Mais cette partie la se tune une fois que les tables essence et allumage sont nickel ; c'est très chiant à faire, et il faut être certain d'être sur de bonnes bases au niveau carto

Intéressant, je vais regarder ça.
Voilà les nouvelles tables sur lesquelles je vais partir pour faire un wot log demain et ensuite modifier en conséquence:

Les valeurs cibles d'AFR:


La table d'essence:


Et la table d'avance:


Vos avis sont les bienvenus

Ta table d'avance est bien safe, je suis a plus d'avance avec mon 1.6 mal tuné, mais comme tu as un moteur a plus fort taux de compression, laisse comme cela c'est très bien

Ouaip, sinon tu en penses quoi des autres tables?

J'ai une autre question après avoir conduit la voiture ce weekend:
Lorsque je me stabilise à 2000 ou 2500 tr/min et que je relâche l'accélérateur, la voiture continue à rouler à ce régime et il lui faut pas mal de temps avant de redescendre. Ça pourrait venir de quoi?

un papillon qui ne se referme pas!...... ou le régulateur de ralenti ouvert à fond?

Ou un mauvais réglage des valeurs de PID du ralenti en boucle fermée.

Je vais regarder ça. Ça se règle comment?

Ne comparez surtout pas vos tables avec les miennes, je roule à l'E85, et surtout je cherche beaucoup moins la fiabilité que vous

Tu vises 11 d'AFR, je trouve ca carrément trop riche. Tu as un capteur d'EGT ? si non tu sais ce qu'il te reste à acheter pour pouvoir vraiment faire ta carto

J'avais 11.6 ou 11.5 en haut avant. Tu trouves ça mieux?



Pour l'EGT, j'imagine qu'il faut repercer le ligne d'échappement?

Pas la ligne, le collecteur

En fait on lit souvent de viser 11 voire 11.5 d'AFR pour etre safe. C'est juste que la plupart du temps les prépas turbos sont faites un peu à l'arrache, et surtout sans EGT.
Ca permet d'etre sur d'etre beaucoup trop riche, ce qui refroidie la T° d'échappement.
Mais au niveau perf ca ne sert à rien de rouler à 11 alors que les T° sont OK à 12.5

Bref mon avis ; vise 11.5 (ce qui est déja ultra safe) et achètes un capteur EGT pour pouvoir tuner correctement ta carto, perf et surtout conso seront largement au rendez-vous

Dis moi si je me plante mais les valeurs concernées dans la table sont tout en haut, donc je ne pourrais les atteindre qu'en full boost de chez full boost. Autant la conso, je comprends que ça puisse compter dans les cases plus basses pour le cruising ou même un peu plus hautes pour la balade sportive, mais en full boost

C'est encore une fois le problème majeur de ta table ; l'échelle.
Tu as les memes valeurs d'AFR de 105mpa à 200mpa sur une plage de 500 à 7500 trs/min

Perso je la trouve bien trop riche, mais je sais que beaucoup diront l'inverse seul un EGT pourra dire la vérité

Quel est ton avis pour celle-là? Elle est moins riche.



Ne tiens pas compte de l'échelle sur le côté, je peux l'adapter à la mienne ça