en effet, mtn que tu le dis, je me rend compte que c'était stupide de croire que tout le pont était fournis :p

Une fois que tu as le pont complet c'est que du démontage remontage. C'est juste TRES lourd

LSD c'est aussi les portes johnny-ronny style Lambo
Lambo Style Doors


Franchement, sur une 1.8 installé un LSD fera perdre de la valeur à la voiture en plus de coûté assez chère.
Ce n'est pas rentable pour ce que cela apporte en plus.
La 1.8 n'est pas vraiment assez performante sur circuit. La puissance suffit sur les petites routes mais sur circuit on a vite atteinds les limites du moteur.

Il vaut vraiment mieux passer de suite à une 2.0, qui aura assez de puissance pour qu'il commence à devenir utile
Les taxes en Belgique sont un peu plus chère mais encore juste supportable.

Pour ton assurance essaie les assurances MAZDA, c'est VRAIMENT MOINS CHERE..... 40% de moins que ce que mon courtier avait trouvé et 0€ de franchise
Tu habites où en Flandre?? Je suis de la côte.

Normallement en Belle Gique tu dois passer de suite faire homologuer ta voiture dès que tu as installé d'autres amortisseurs

Tu es censé avoir reçu avec le kit, un papier d'homologation GOCA du kit spécialement pour ta voiture, avec celle-ci ton garagiste doit aller faire une CT spécial pour 'tuning'.
Après cela, ta voiture sera en ordre de CT pour 2 ans et tu n'auras plus jamais de problème plus tard.

Mais si tu n'as pas le formulaire d'homogation de la GOCA tu peux au pire avoir un CT rouge et ta voiture immobilisé dans les 2 semaines...
On ne peut pas installer un kit ressort/amortisseur qui n'est pas homologué spécialement pour un modèle précis de voiture.


nb:
Même de simple ressort ne passe pas comme ça, j'ai eu le problème avec mon NC 1.8 les ressorts Eibach acheté en Allemagne (IL Motorsport).
Ce sont les mêmes que ceux que Mazda vend, mais eux ont l'homologation GOCA et pas ceux de Eibach.
Je te dis pas le bordel pour le CT... finallement Mazda Belgique a bricolé un papier exclusivement pour moi.
Mon garagiste est finallement passé le CT à la troisième fois.
Du coup pour ma 2.0 j'avais pris tout chez Mazda...


http://www.goca.be/fr/p/ct-vp-transformations-tuning

j'ai le GOCA pour mes amorto, c'est juste que je n'ai pas encore été la faire passé au ct ( le garagiste m'a garanti que ce n'était pas un problème de le faire passé avant une nouvelle convocation pour un ct normal, donc je l'ai cru ) ( je sais que je dois aller dans un centre spécialisé pour avoir l'homologation tunning )

j'ai juste peur au niveau de la géométrie, j'ai pas envie qu'il me soul avec çà niveau papier, en théorie, j'ai tout ce qu'il me faut. J'ai juste pas encore remplis l'attestation de montage par le garage, il m'on dit qu'on le ferai un peu avant de passer au ct, on bidouillera la date de montage limite

Je crois que je vais laisser tomber le différentiel x), on attendra la prochaine ( need info sur la ND ! )

Kkun a déja installer un collecteur IL 4-2-1 sans catalyseur ( donc on perd un des deux cata )? savoir si ça passe au ct belge? :p c'est mon prochain projet vu que je laisse tomber le différentiel :p

des info au niveau des papier qu'il faut pour les tuyaux d'échappement? goca également? c'est VRAIMENT pas clair sur les site internet belge je trouve...

sinon j'habite à fourons, dailleur, si kkun a l'adresse d'un BON concessionaire mazda dans le coin? le mien laisse à désirer niveau compétence ...

tu dois allé faire faire une géo, sinon il vont te faire chier.
pour l'échappement il te faut quelques chose avec un certif TUV ou une attestation comme quoi
c'est bien prévus pour ton véhicule.
il m'ont fait chier pour ma sortie cobalt parce qu'il n'y a pas de marque dessus et donc pas de
preuve que c'est conçus pour ma voiture.
maintenant moi j'attend mes ampoules pour allé faire homologuer la mazdaspeed.

ok donc la TUV fonctionne pour les échappement, bon à savoir !

il me semble qu'il y a un logo IL MOTORSPORT en dessous, je ne sais meme plus, je regarderai ça

pas d'idée pour le collecteur? :p

ohaquet s'était fait refusé au CT pour son collecteur inox (NC 1.8)

Mon ex-2.0 est passé le controle technique pour la vente, càd encore bien plus difficile, avec le 4-1 de ILMotorsport, le cata central d'origine et le pot Sebring OEM.
Aucun soucis car le taux de C0² est bon, il ne regarde pas le moteur en fait.
Par contre je ne passais pas avec le pot central sport... trop de CO²

L'homologation GOCA c'est 100% obligé pour toute les pièces de sécutiré, pas pour l'échappement.
Là tu dois en principe pour le pot arrière avoir une homolgation européenne (le TUV n'a en principe aucune valeur car juste allemand et pas très fiable malgré ce que bcp pense)... si l'inspecteur est chiant, il pourrait te demander l'homologaiton par type, càd pour ton modèle spécifique de voiture donc GOCA... le tout c'est de ne pas avoir un échappement trop bruyant pour ne pas trop le faire chercher la bêbête.
Le seul qui l'a à ma connaisance c'est le Sebring car installé en option chez Mazda.

Fait gaffe avec le 4-1 cela devient doucment assez ""présent""".. de là mon choix d'un pot arrière 100% homologué pour la NC, car OEM.

bon ben c'est décidé, 4-1 IL !

reste plus qu'a me trouvé un installateur et espéré pas avoir trop de probleme ac la sonde lambda