Donc c'est bien ce que je disais: typiquement le genre de saloperie que j'aime bien !

Mon père a eu un Santana bâché pendant quelques années quand j'étais petit, je me rappelle bien de l'engin, ressorts à lames, conversation possible avec les passants même quand tout est fermé, selecteur 2rm / 4rm, équipement intérieur inexistant etc... it's supafuuuuuuuun !

Niveau cul qui dégage dans la neige sur un AWD, je vois a peu prés de quoi tu parles aussi, et effectivement c'est assez spécial! Enfin je dis "à peu prés" quand même hein, parce que ça doit pas être exactement pareil non plus à mon avis .

Du coup c'est quoi comme moulin dans le tiens?

J'étais " " quand le Toyota a pris feu

^^ un ptit tour en sam ce week end? je suis a cremarest

Là je pars pour le rallye du Touquet (fais pas chaud)
Je pense être disponible cette après midi (fin de soirée) ou demain matin
Tiens moi au courant

C'est quoi Cremarest ?

Et sinon je réitère ma question, c'est quoi comme bouilleur dans ton passe-muraille ?

Ah pardon j'avais pas vu ta question

(crémarest c'est le bled où je passe mes week end, pile poil au milieu entre boulogne et st Omer), et pas loin de chez puy0

Dans mon minitank, c'est un petit 1.3 injection, de 69cv
La voiture pèse 950kg (carte grise), et tremble de tous les côtés dès qu'on dépasse les 60 kmh.

T'as qu'à demander à puy0 il l'a essayé :
a chaque bruit/vibration il disait "et ça c'est normal ? et ça c'est normal aussi ? "

J'ai pas encore trouvé de chemin autorisés pour aller m'amuser, mais j'y travaille.
En tout cas, sur les petites routes et en ville c'est plutôt sympa mais sur autoroute et longue distance (+ de 80km) c'est usant ...
J'ai fait 100km pour y aller, à 85kmh sur l'autoroute, j'avais l'impression d'avoir traversé la france ^^

ça rejoint se que je pense, chaque trajet avec un Samurai équivaut à une véritable aventure

Pendant que tu avais le dos tourné ( ) j'ai pris deux petites photos



Cremarest est à 50 minutes de Dunkerque en longeant la côte

Ah merci pour les photos
(pour info j'ai voulu monter les roues tout terrain, mais la différence de poids est énorme, et je flippe pour la tenue de route sur le bitume après ... donc je les garderai uniquement pour les sorties TT).

Et petites news de la mx5:
J'ai en enfin toutes les pièces, y compris ce fichu "O-ring" pour l'entrée de pompe à eau.
Donc demain je commence le démontage du circuit de refroidissement, en espèrant finir le remontage au mieux jeudi soir, au pire, vraiment du pire le mardi soir avant Beuvardes, mais j'aimerai quand même rouler le week end pour être sûr d'avoir aucune fuite.
Donc ce qui va être monté:
- ensemble de durites silicone mx5parts (noires)
- radiateur IL Motorsport plastique
- durite dure (en cuivre je crois) qui relie les 2 durites du bas radiateur (elle passe en dessous de la DA)
- pipe d'entrée de pompe à eau (avec ses 2 joints que j'ai attendu pendant 3 semaines ...)

Et après elle sera prête pour le 27 !!! (je suis un peu deg de ne pas avoir eu le temps de monter les Frame Rails made in PatST , je le ferai juste après )

Les fins observateurs le verront sur la première photo

Pourtant elle est bien cachée derriere un arbre.

Si tu étais venu à la sortie NPDC en Octobre plutôt que de dormir comme une marmotte.

Oups j'avais même pas fais gaffe
Le beau temps revient, à quand un NPDC 3eme édition ?

parle pas de malheur, un npdc juste après un beuvardes, vais encore venir en pasager ...

on en reparle mercredi soir dans une semane?

J-6, vite! vite! la mimix

T'inquiète j'ai déjà suffisament la pression .

Après avoir bossé 2 soirs dessus :
j'ai tout retiré (radiateurs, durites, entrée de pompe à eau, boite à air pour l'accès etc ...
J'ai galéré à retirer la 2ème durite de chauffage, qui va derrière le moteur, par contre à ma grande surprise, c'est super facile de remplacer la durite alu d'entrée de pompe à eau, je croyais qu'il fallait retirer la courroie de DA mais pas du tout.

Là j'ai remis les 2 durites de chauffage neuf, ainsi que l'entrée de la pompe à eau.

Reste donc pour ce soir :
- installer le nouveau radiateur avec toutes ses durites.
- installer les "petites" durites (bypass pompe à eau et durite papillon)
- boite à air et plastique de protection moteur
- tout remplir, faire chauffer, et prier pour qu'il n'y ait aucune fuite.


Il y a juste une durite que j'ai pas réussi à retirer, donc je la laisse, même si je suis un peu deg que tout ne soit pas neuf :
la petite durite qui va du papillon d'accélérateur jusqu'au dessus du filtre à huile.
Je n'arrive pas à passer de pince pour le collier, je crois que la seule façon de la retirer serait de tomber l'alternateur, donc ça sera pour un autre fois : si elle pète, ou si je change la courroie d'alternateur.

Je ne suis pas là ni demain soir ni du week end, donc soit je la termine ce soir, et je l'emmène ce week end pour être sûr que tout va bien. Soit je la termine lundi soir, et je n'aurai que mardi soir pour rouler un peu .

Je me le dis à chaque fois, mais : si on bosse sur sa voiture, il faut jamais prévoir de planning parce qu'on est toujours ralenti par des petites conneries ...