manque quand meme la gestion

si on veut passer à un "stade supérieur", mais tel quel le kit est complet

Surtout que la megasquirt ne sera pas plus efficace.

(Non ce n'est pas un troll, je pars simplement du principe où le gars branche la puce et roule avec la carto safe. La megasquirt sera beaucoup mieux que ce kit si elle est programmé et cartographiée comme il faut. Mais dans ce cas , ce n'est plus du tout plug n play. Forcement on peut toujours trouver mieux)

On en reparlera au premier contrôle technique

Je ne voulais pas du tout la dénigrer, mais simplement dire que si on veut un truc mieux, forcément, c'est moins plug and play, et c'est plus cher. Là ça parlait uniquement des perfs.
Si un jour je passe en sural, je me tournerais vers la MS



Alex 25 a bien résumé:



Par contre, pour le CT, tu veux dire que le calculateur fourni ne va pas passer au niveau pollution ?

Je pense en effet que ça va être compliqué pour la lambda au ralenti accéléré a 3000 tours tu dois être en 14.25 et 15.1 d'afr, déjà avec une gestion programmable c'est pas forcément simple, alors avec un piggyback....
Suffit de demander a lorenzeus alors qu'il avait tout de même un emanage blue, qui est très loin d'être de l'entrée de gamme en piggyback...

Il est plus que probable que dans les conditions non pressurisées (off-boost), le piggyback laisse l'autorité complète à la gestion d'origine. C'est en tous cas comme ça que je le ferais. N'oublions pas que les voitures US (pays d'origine de ce produit) doivent aussi passer un test de pollution.

Il est donc fort à parier que dans ces conditions la voiture tourne trop riche Piggyback + injecteurs plus gros = grosse cata pour la pollution

Cela dit, comme précisé quelques posts plus hauts, les personnes qui achètent ce kit vont s'en servir uniquement sur piste, donc pas de problème de CT

Et donc autorité complète a la gestion d'origine avec des injecteurs deux fois plus gros, ça va faire des chocapics, c'est sur que ce n'est absolument pas comme cela que je ferai

Et pas sur qu'a 3000trs/min hors charge un rotrex ne produise pas de boost, ce n'est pas un turbo

Meme un turbo produit du boost à 3000, alors j'espère bien que le rotrex aussi sinon je ne comprends pas l’intérêt du truc

Ha et sinon regardez les retours sur les injecteurs grams sur le net des mauvaises copies de injector dynamics et fuel injector clinic....

Sans charge (no load), ni un turbo, ni un compresseur ne produit un boost significatif à 3000 t/min.

Le problème de l'injecteur plus gros pourrait en effet poser un sérieux problème si la gestion d'origine n'a pas assez de flexibilité pour diminuer la durée d'injection de moitié en boucle fermée. Sauf si le piggyback intervient dans la détermination de la durée d'injection tout en permettant un fonctionnement en boucle fermée. Suffirait de poser la question à Kraftwerks. Si vous voulez que je rédige la question en Anglais technique châtié.

Fabrice

30% maxi sur la gestion d'origine nb ou nbfl vérifié ici par le port obd2

merci de poursuivre vôtres débat sur le kit Rotrex ici:

viewtopic.php?f=83&t=18965


merci

C'est déjà beaucoup, 30%. Sur une NC ou une autre voiture plus moderne, c'est probablement encore moins. Normalement, si la correction atteint sa limite et y reste, cela déclenche une CEL. Or je suppose que le système proposé par Kraftwerks est suffisamment robuste pour empêcher toute CEL. Néanmoins, le mieux reste de demander des détails au concepteur du kit. Et je réitère ma proposition...