Bon, comme j'ai pris la decision de poursuivre l'évolution de ma mimix ( ) et de monter un Rotrex, je me pose à present la question de l'embrayage . . . eh oui, c'est bien beau d'augmenter la puissance ( et le couple !) faut il que le reste suive !

je regarde donc les possibilités qui s'offre à moi en terme d'embrayage et de volant moteur.

- Premiere chose, qu'il puisse encaisser le surplus de puissance, donc pour etre large: 280 CV et 260 N.m ( non, je n'arriverai pas à ces valeurs, mais je préfére être sécuritaire ! )

- Second point: volant allégé ou pas ?

je suis tenté de dire oui, car je trouve l'imertie du BP trop importante, et d'un autre coté j'ai peur que la puissance absorbée par le Rotrex au moment du changement de vitesse ne fasse trop chuter le regime moteur . . . ( Arny, si tu passes, peux tu me confirmer ou infirmer ce point )

donc comme le volant moteur fait 22 Lbs d'origine, je partirais vers un 11/13 Lbs qui me semblerait un bon compromis

- et dernier point, et non des moindre . . . vers qui se tourner pour avoir des produits de qualité: Fidanza, exedy, toda etc . . .

voila, vous pouvez vous lacher


Alex.

PS: oui j'ai utilisé la fonction RECHERCHE avant de lancer ce topic

euh . . non rien !

un peu de patience, il n'y a que deux rotrex connus pour l'instant...Arny et Gamin ne vont pas tarder à te donner leur avis !

ah merdoum . . ça c'est vu ? . . .

on se voit à Lurcy Remy ?

On va essayer ouai, je négocie mon retour de déplacement pour venir !

(et c'est comme Lurcy, avec un Y )

J'ai toujours entendu que sur un moteur sural il est important d'avoir un volant moteur lourd. Sur mon T5 sural on m'avait clairement déconseillé d'alléger le VM.

sauf que le rotrex marche plutot comme un compresseur => lineaire en fonction du regime.

de toute façon c'est de la merde les volants trop léger

A la place de mettre des sous dans un volant moteur allégé, je prendrais plutôt une MS.
Et un embrayage renforcé est une bonne idée mais avec le kit de base, je pense que l'embrayage d'origine suffit.
D'ailleurs, j'ai toujours l'embrayage d'origine alors que mon kit n'est pas vraiment celui de base. Je verrai si l'embrayage suit en étant fortement sollicité.
Par contre, la puissance absorbée par le Rotrex est négligeable devant le gain qu'il apporte.

Sur la mienne c'est aussi l'embrayage d'origine et ça va tres bien .... pour l'instant
Le gain de couple avec un rotrex est tres progressif, pas de coup de pied au cul comme un turbo et moins qu'un MP62.
Pour le volant allégé je sais pas
L'allegement de tout est tres important et particulierement des masses en rotation, donc a priori c'est une bonne idée. Tu va galerer pour régler le ralenti mais c'est pas grave... ça fait plus compet'

J'ai de mon coté toujours lut l'inverse, pas de soucis pour un VM allégé sur un turbo, mais surtout pas sur un compresseur, faut que je retrouve la source, c'est soit dans mes bouquins, soit sur miataturbo

c'est prevu Arny



curieux de voir ce que cela va donner à Lurcy, non pas que je suis péssimiste; mais cela permettrait de se faire une idée sur les capacités de l'embrayage d'origine



je n'en doute pas, ce que je voulais dire c'est suirtout le "frein" qu'il apporte lors des changement de rapport et qui ferait tomber plus rapidement le regime que sans le Rotrex

ce qui irait dans le sens de la trop faible inertie du moteur par rapport au couple de "freinage" engendré par le compresseur . . . si tu as des infos, je suis preneur

Je suis de l'avis de Joel

Le moteur étant déja "allourdi" par le rotrex, le fait d'en baisser son inertie risque bien de poser des problèmes de ralenti voire meme de calage lors des changements de rapports.

Sur un turbo un VM allégé reste en général assez inutile, comme le dis Arny, autant garder l'argent pour autre chose

dès que tu met un VM alléger tu augmente les acyclismes vu par tout les composants en rotation entrainés par le vilo!.. dont le rotrex, la pompe à huile, l'embrayage, la courroie distrib et les AAC, l'arbre de BV, etc... mais donc pas le turbo comme le dit Joel

en gros à eviter/limiter pour rester viable!... en rally ils prennent du très light mais c'est pas le meme usage

Je le verrai avant car j'ai une autre sortie au mois d'octobre