Tu préconises combien de longueur entre le siège et la prise d'air?

Comment tu choisis la longueur des cornets?

J'ai trouvé des valeur empirique mais sans comprendre pourquoi.
Je pensais fabriquer des cornets réglables en hauteur afin de tester différentes config.

J'aimerais bien savoir souder

Pour le moment je me rince l'oeil sur weldingtipsandtricks.
Pour le moment le problème c'est les bouteilles et un gar pour me les remplir...

entre siège et trompettes, cela dépend de la température et de la loi de distribution.


C'est un compromis, le mieux serai pas de paps (valvetronic BMW par ex) et donc une sorte de cornet qui va jusquà la culasse.
Mais bon pas vraiment possible pour nous.

En fait ça va dépendre de ce que tu fais avec l'auto => position de l'injecteur; Plus loin = plus de puissance mais dur à conduire à faible charge/faible régime

Derrière le papillon, plus facile à conduire, ralentis + stable et plus bas, mais moins de watt

Pour infos:
http://www.educauto.org/Documents/Infotech/vapocarb.pdf

Merci pour le lien.

Pour les injecteurs, jai le choix d'utiliser ceux d'origine de NBFL soit utiliser ceux de la rampe moto soit les deux (NBFL pour les mi charge et régime faible et activer ceux de moto pour la perf).

Jpense que par défaut on cablera les deux et le mec qui fera la gestion testera la meilleur solution sur banc.

Pour le gaz le peob nest pas de recharger mais plutôt d'acheter une bouteille et de payer la consigne qui est exorbitante .

Je pense que cela rajoutera de la complication (les 2 injos)
Quelle puissance (et donc débit d'air) vises tu?

En cas de doute sur une config ne pas hésiter à aller voir ce qu'il se fait chez les autres, et plus particulièrement les bons




Oui la consigne protectionniste, et donc le probleme de rechager sans consigne

je suis en mode espionnage, je sors de ma cachette; un p'tit moment que je suis ton topic

J'aime la meca mais j'suis pas un expert

Voici des liens, peut'être connais-tu ou non

http://leroyl.free.fr/articles/admission.htm

http://a110a.free.fr/SPIP172/article.php3?id_article=56

Belle réalisation
Pour les injecteurs si j'ai bien compris tu penses en utiliser 2 par cylindres ceux de la voiture à moyens régimes et ceux de la moto à hauts régimes ... en plus
Après la longueur des cornets ca va dépendre de la place surement. N'y connaissant rien mais seulement des infos pris par ci par l: Plus ils sont longs plus le moteur est souple plus ils, sont courts plus le moteur est puissant à hauts régimes, d'où des solutions trouvées par les constructeurs en compet pour faire varier cette longueur.
Comme dit Régis : compromis
M

Je vise 170cv avec AAC origine, conduit alignés, RV de 11.5 contre 10.5, 4 pap et gestion programmable.

Je garderais uniquement les injecteurs moto alors merci.

Pour les cornets effectivement je pensais partir sur une longueur plutôt faible.

Ce n'est pas un daily donc jmen fou un peu du couple vas régime.

Seb merci pour les liens jregarderais.

Peut etre faudra t'il changer les AAC

Existe t'il des prépa dans ce genre avec AAC stock?

Good move pour les injos, à ce niveau de puissance pas besoin de se prendre la tête, tu as 570° pour injecter

Oui de souvenir 949 arrivaient à ce résultat voir plus avec AAC d'origine.

Jvoulais dja voir le max possible avec le mini de pièce perfo.
J'ai une deuxième culasse sous le coude de NBFL pour faire évoluer le bloc.

Le prob cest que la prépa est passage en souflerie me coûtait 500€, 1000€ de retaillage des AAC sans poussoir et ressorts.... En 2014 j'ai le bloc de ma 1ère caisse de piste à rebuild jai du choisir

Ah! => AAC retaillés => donc pas d'origine (j'ai bien compris? )

Oui soufflerie pour controller, mais tu peux déjà pas mal avancer avec un moulage des conduit et rectification des sections (pas trop pour pas percer) mais c'est souvent suffisant.

Le gros du taf sera comme d'hab sur les sièges.

En tout cas si 949 arrive à sortir 30 cv de plus que d'origine avec des AAC stock c'est beau pour eux et c'est moche pour Mazda car là il y a une couille.
Ou alors vive le bridage d'origine (because road car!)

Non mal compris, les 170cv sont AAC oem, mais javais fait l'étude financière pour passer en AAC retaillé par techniprofil.

J'ai une autre culasse pour faire évoluer par la suite.

Ah ok!

Bah c'est beau alors

Il y a des AAC dispo chez Catcams et Schrick

paST, ca veux dire quoi les ""conduits alignés "?
M