Cest vrai? Joël a revendu le coolant reroute?
Mon retour d'expérience est que sur le 1600 c'est très efficace, sur le 1800 vvt moins de points de repère.
Si je dois le faire sur le 1800 ca sera surtout pour virer la pipe à eau inesthétique devant, et simplifier le circuit
M

Ok Joel pour le Flattop, on passe en MP. Dis moi si tu veux le papillon avec ?

Pour l'instant je suis en gestion d'origine d'une NB 99 donc le VVT.... Et puis même j'aime bien garder le bloc le plus simple possible Me demander pas pourquoi

Tu peux mettre n'importe quel joint de culasse avec n'importe quelle combinaison Bas/Haut moteur, mais le mieux c’est un joint de NBFL si il n'y a pas de coolant reroute.

Couvre culasse OUT


Culasse OUT



Donc culasse à vendre 400€

J'ai aussi les 4 injecteur à vendre, modèles NBFL donc 265cc normalement. 100€ les 4

Je ne sais pas combien tu as acheté le bloc mais à 400€ la culasse tu la vendras jamais.

Un bloc de NBFL complet ce négocie entre 450-700€ suivant état et kms.

Un membre m'a même vendu sa culasse de NBFL complète 50€ et personne n'en voulait!!!!

J'aurais tablé sur 150-200€ la culasse ce qui me semble raisonnable.

Ce n'est qu'un conseil hein

Tient ça m'aurait bien dit une petit culass,pour me fabriquer un outil....pour extraire les pastilles

J'ai acheté le bloc 800€.

Le vendeur ma dis qu'une personne voulais lui prendre la culasse seule pour 450€.... j'ai pas plus chercher et je l'es mise a ce prix.

Mais c'est clair que moi je l'aurais jamais acheté ce prix la ^^

En tout cas tu es tombé sur un bon bloc, l'huile n'est pas cramée donc pas de chauffe excessive et entretien régulier

Je te donnerai la mienne quand je l'aurai démonté. Il y a 2 paliers rayés. Ca gâchera pas comme ca
M

Ah ben pourquoi pas
Par contre il me faudra au moins un arbre à came de monter avec au moins une soupape complète (avec poussoir)
Tiens moi au courant

Et bien moi je pense qu'il aurait dû le garder et changer le joint

A voir en pratique si ça chauffe sur une grosse session en plein été. Joël, tu conserve le capteur de température LDR côté pare-feu ?

Moi aussi, mais j'ai un autre soucis, j'ai rarement vu un bloc ouvert marcher aussi bien après qu'il ait été ouvert. Que ce soit ici ou ailleurs a chaque fois les blocs refaits tiennent pas. Donc je n'avais absolument pas envie de changer le jdc.


Oui, sauf que je change de capteur, je ne vais plus utiliser le capteur Mazda mais celui-ci

http://www.bmotorsports.com/shop/product_info.php/cPath/129_142/products_id/1598?osCsid=p1q8h5s7fsaktqp8760p8jd652

Entièrement d'accord avec toi pour les blocs refaits. Cependant, un changement de joint de culasse est beaucoup moins critique que ce qu'il y a en dessous.

Pour le capteur, il a quoi de plus que celui d'origine, précision dans sa mesure ?

Désolé pour le HS Maeliss, ça pourrait être intéressant de poursuivre dans le topic refroidissement

C'est plus une question de connectique, le capteur de NBFL a un connecteur spécifique en triangle que je n'ai pas réussi a retrouver, du coup il fallait que je réutilise mon capteur de NA, mais je ne sais pas si tu t'en souviens, j'avais pas mal de questions sur les mesures qu'il prennait qui étaient délirantes (et proportionnelles aux RPMs bizarrement)

Donc j'ai pris ce capteur qui dispose d'une connectique standard que je peux acheter, dont la courbe de réponse est connue et que je pourrais utiliser avec la MS et surtout il a le bon thread pour aller dans le bloc a l'espace OEM.

J'ai deux autres capteurs Delphi mais en NPT que j'essaierai de mettre ailleurs, pour contrôler la mesure prise derrière.

Pour bosser plus facilement



Acheté chez Norauto, donné pour 1 tonne... je vais quand même mettre un tasseau sous le moteur au cas ou

tu fais quoi dessus finalement?