Remise à neuf dans un premier temps.

Pour la préparation rien de sûr pour le moment.
Je pense garder les pistons d'origine, peux être un traitement de surface, à voir... Et surement des bielles forgées.

Traitement de surface ? Pour réduire les frottements? sur les jupes?
Sur des pistons d'origine ou des plus gros? J'entend par là des cotes de réalésage maxi
M

Il faut que je regarde ce qui se fait comme traitement. C'est deja la premiere fois que j'ouvre un bloc donc je ne sais pas trop pour le moment.

Le père noël a un petit peu d'avance !

Encore un peu de poids grapillé



L'idée vient d'ici : http://www.lightweightmiata.com/beast/trunk/

quid de la rigidité du capot avec la vitesse?

surtout que le capot est spécialement léger d'origine !!!

Dans mon cas, je pense plutôt bosser sur les portières qui sont anormalement lourde (elle participe surement à la rigidité mais dan mon cas avec l'arceau je peux me permettre d'alléger).

Le capot arrière sera fixé avec 4 attaches à goupilles comme ça


Je pense pas qu'il se décroche, au pire la tôle va se déformé au milieu. un petit coup de poing par derrière pour tout remettre en place et c'est bon

Je ferrais la même chose sur le capot avant. Je pense aussi bosser sur les portières, vitres en Lexan et suppression du renfort et découpe du plus de métal possible

Super l'allègement, contrairement à paST je trouve que ces renforts sont lourds. Il y a une vrai plus value à virer ces renforts c'est que de l'acier. Enfin sur la NA c'est très significatif et moins cher que d'acheter un modèle en carbone.
M

J'ai pour souvenir que sur sur NB la capot est en Alu, ceci doit expliquer cela.

Quand je pense que certains se moquent des jantes d'Etna en les traitant d'enclumes
J'ai pesé les miennes la semaine passée : 15.6kg avec mes pneus usés (ContiSport 205/45/16) !

Sinon, belles modifs.
J'aime bien celle de la crémaillère, peu de gens pensent à souder l'arbre de torsion
J'en ai déjà vu qui supprimaient uniquement la courroie lol

Oui enfin j'avais pesé ça avec un pèse personne carrefour à 19€

Selon Toyo un R888 en 195/50R15 c'est 8.6Kg
Selon TeamDynamics une ProRace en 15x7 c'est 6.2kg
Total : 14.8 Kg

J'ai coupé il y a peu de temps un des deux crochets d'arrimages arrière (prévoir une bonne disqueuse) pour un gain de 1,100kg (je ne trouve pas que cette opération soit utile pour le gain apporté ).
Un travail sur les portes semble plus rentable mais si cela nous fait perdre de la rigidité je ne me lancerais pas la-dedans.

Et encore, elles ont pas de montant de vitre . Enfin perso je les trouve pas spécialement lourdes, au contraire, surtout quand on compare à toute les autres marques.


Sur NA aussi, capot et malle arrière .

Sinon la suppression des renforts ça allège certainement un peu, mais c'est surtout potentiellement super dangereux. ça peut être une bonne technique si on veut se faire décapiter par une lame de cutter géante en cas de choc .

Pour le capot avant ça peut être dangereux , mais pour la malle arr je ne pense pas qu'il y est beaucoup de risques.