la valve anti-retour?, retire là carrement pour faire un test?

Guillaume, Ok mais ca se trouve ou cette valve ? Et anti retour de quoi?
M

ben celle entre le répartiteur d'admission le couvre culasse (valve PCV comme tout le monde l'appel je crois)

Ok cette valve. J'ai essayé et ca accélère fortement le régime moteur quand je la retire
Ca c'était cet après midi en config sans IACs
m

si tu la retire du répartiteur et que tu met ton doigt ou autre chose pour boucher le piquage sur le répartiteur tu as toujours ton bruit?

Pas fait ce test je me suis contenter de la retirer juste pour voir
Je ferai le test demain
Merci du conseil pour la manip
Je suis par contre surpris que le couvre culasse ou tout au moins cette valve influe sur le régime moteur
M

ben si tu la débranche du répartiteur tu créer une arrivée d'air supplémentaire ce qui augmente le régime.

la valve sert à mettre le carter en dépression d'ou un phenomène de succion qui peu créer un sifflement.

Plus de bruit !!!
J'ai démonté le couvre culasse, enlevé la paille de fer remonté et plus rien quand le thermostat s'ouvre.
A priori je n'avais pas de fuite au couvre culasse je pense que c'est une durite de DA qui est mal connectée et/ou vieillissante au raccord.
je ne sais pas quel était la cause de ce bruit mais terminé plus rien
M

Petit tour ce matin, le ralenti est finalement pas trop mal mais un peu haut (1200 tr/mn) et elle démarre sans que je touche à la pédale de gaz (comme avant). J'ai un autre module IAC que je vais essayer (en fait celui qui était dessus pour voir) on dirait que celle ci est un peu paresseuse ou alors elle à du mal à gerer cette admission (sans la valve ca marchait mieux , mais il fallait à froid la tenir pendant quelques minutes aux gaz, un peu fastidieux au quotidien)
Je confirme que ce sifflement est bien parti.
C'est vrai régal d'écraser la pedale de gaz du ralenti à 7500 au CT ca pousse régulièrement avec 3 phases de bruit différents suivant les régimes pour finir de 6000 à 7500 avec un beau bruit que je ne sais pas définir ( un 1/2 V8 )
J'ai hate de monter ma ligne en Janvier et du reste je prévois une grosse intervention sur Janvier :
dépose du moteur, changement de pas mal de joints,
changement d'embrayage je pense prendre un Exedy stage 1, peut être de volant moteur (un Maruha)
changement du berceau moteur,
Changement (et relocalisation)des durites et ajout d'un radiateur pour la DA
Pose des renforts de BAR type AWR
Je pense tout commander chez ILM que me faut il prendre avec l'embrayage? la butée à l'air d'être fournie avec.
M

Nikel ça!

T'as un collecteur 3Y?

Non Regis pour l'instant c'est la ligne complète ... d'origine, juste le silencieux un peu modifié par le proprio Britannique je crois.
Entre 6 et 7000tr on entends des "glougloutements" (rapides à 7000 quand même) graves j'ai oublié à quel régime le limiteur est réglé, mais ca grimpe bien et dans un beau bruit.. d'admission.
Ralenti un peu pauvre : AFR à 17-19
intermédiaire sur filet de gaz : très riche à 10
Ouvert en grand 12 pendant toute la montée
et il y a des situations ou c'est pil-poil 14,7

M
PS : C'est quoi un 3Y ? Pas un 4 en 1, ni un 4en 2 en1?

Cool!
Je demandais ça car la séparation des pulses donne parfois se résultat

Perso je suis un inconditionnel de la musique des 6 en ligne et des 12 cylindres (exception avec le V6 arese )

le 3 Y c'est un 4-2-1.

Recu aujourd'hui :

La pipe d'admission pour les ITB
A voir quand je vais avoir le temps. Je viens de recevoir aussi un OCT Moroso que je vais monter vite (ca c'est à ma portée)
M

je suis jaloux