En terme de hauteur une ms3 ne passera jamais c'est sur, pour une ms2; il faut que je mesure.

C'est sympa dans le boitier de l'ECU d'origine
Le PCB rentre direct tel quel?


Tu cites BMW; pour ma part j'en ai un de Xantia TCT, c'est plus facile à trouver en France

Romano avait conseillé de positionner la sonde dans le collecteur: A son extrémité (près de la cloison pare feu) et profité de la rondelle qui se trouve à cet endroit.
J'ai positionné ma sonde à cet endroit mais c'est vrai que l'on peut se poser des questions. Ca explique des températures élevées d'admission.
Mais quelle est la valeur réelle que le calculateur doit lire? L'air en passant dans le collecteur prend une température plus proche de celle ou sont situés les injecteurs? Et en même temps pour DiYAutotune il vaut mieux que l'emplacement de la sonde soit assez facile à faire pour une système facile à mettre en place.
Ca fait un moment que je me demande si je ne vais pas faire un essai sur la R&B en la fixant sur l'entretoise FM
M

En tout cas Joël bravo pour l'intégration dans le boitier d'origine !

M

Superbe l'intégration

...ca donne des idées et des envies surtout

Pour moi, il faut que les valeurs servant à calculer le débit d'air soient cohérentes.
Pour qu'elles soient cohérentes, il faut qu'elles soient mesurées au même endroit.
Donc, il faudrait que la température soit mesurée au plus proche de la prise de dépression.

Par contre, un effet problématique, surtout avec la sonde GM fournie par DIYAutotune, c'est les perturbations de la sonde par la chaleur extérieure (heat soak). C'est e corps de la sonde, métallique, qui est chauffée par la baie moteur, et fausse le capteur de température. Je crois que certains prennent des sondes avec un corps plastique.

En effet, dans la théorie il faut que la valeur soit le plus précise possible, le plus proche de l'admission, mais sans que l'emplacement ne fasse chauffer la sonde (qui est en métal par rayonnement).
Pour moi, sur une config atmo ou turbo, juste avant le papillon c'est OK, n'oubliez pas qu'en OEM la sonde est dans le débimetre, coté echappement
Par contre ce qu'il faut eviter de faire (et ce qui est fait avec les suralimentation bas de gamme sans gestion propre), c'est d'avoir la prise de température avant le turbo, ou entre le turbo et l'intercooler, dans les deux cas, c'est l'idée du siecle

L'idée de la sonde en plastique est une bonne idée

La sonde oem est en plastique, et donne des valeurs qui semblent cohérentes (je ne les ai toutefois pas comparées avec un thermomètre ou autre système)
Y a t-il une raison particulière pour ne pas l'utiliser?

vous avez pas un lien pour les sonde IAT autre que DIYautotune ? parce que y'a autant de frais de port que de sonde.

on peut en utiliser une autre que la GM ? faut "juste" connaitre la calibration c'est ça ?

Sur NB, tu peux la récupérer assez facilement elle se dévisse du débimetre, sur NA c'est impossible la sonde est DANS le débimetre et soudée

C'est ça
Par contre il faudra que tu me donnes la calibration avant que je ne t'envoie la MS, le changement de calibration n'est pas si simple sur une MS1 que sur une MS2 (il faut modifier le firmware avant flashage c'est pas dans un menu)

Dacc, ben t'emmerde pas je vais prendre la sonde GM !

c'est bien celle là ?
http://www.diyautotune.com/catalog/gm-c ... p-115.html

Prends plutot celle-ci, c'est une open, elle sera plus réactive

http://www.diyautotune.com/catalog/gm-open-element-iat-sensor-with-connector-p-116.html

Celle que tu as linké marche, mais elle est sert plutot pour mesurer la température de LDR

dacc, je comprenais pas la différence entre les deux justement, merci
et pour le TPS par contre c'es bon je met ce que je veux, enfin, je pourrais le calibrer moi comme en page 1 ?

merci de prendre le temps

Me souviens plus pour les TPS pour MS1, je regarde ça ce soir, dans mes souvenirs ca se fait commme sur une MS2 mais sans certitude