Sur les premières NA, c'est la pression de l'huile. À partir des dernières NA (je sais pas si c'est au même moment que l'arrivée du 1L8), la jauge est là pour faire jolie. Monte un vrai mano si tu veux surveiller sérieusement ta pression.

Merci pour les petites précision apportées.

Je compte acheter un vrai mano de pression de toute façon

il existe de kit, notamment chez mx5legend, pour transformer cette jauge ON/OFF en vrai gauge.

Et ça existe pour FL?

bin oui, c'est la meme jauge...

tu parles de ça : http://www.mx5legend.fr/produit/fiche?identifiant=3859
Je trouve que ça fait vraiment très cher ... pour un simple capteur (sans mano, sans rien d'autres qu'un fil)
Une sonde, large spectre (0 à 10Bar) [donc plus chère] : http://www.gt2i-competition.com/TRANS-P ... 4_318.html
Bref... y'a un peu d'abus pour "juste" avoir trouver la sonde qui "colle" bien avec le mano...

Oui, il ne suffit pas de changer le mano, le capteur aussi doit être remplacé par avoir une vue réelle de la pression.

je pense qu'avec le kit, tu n'as pas à changer le mano et qu'il n'y a que la sonde "mano friendly" fournie

Petit résumer des pièces installées depuis l'acquisition de la voiture :

- Admission MazdaRotaryPart
- Cloison pour l'admission MazdaRotaryPart
- Silencieux arrière MazdaRotaryPart
- Ligne Intermédiaire (course) MazdaRotaryPart
- Stubby Antenne Mx5Part
- Hard Dog RollBar (Mx5 France)
- Toyo Proxess T1R x4
- Huile moteur/Boite/Pont Red Line (effectuer à 111 000km)
- Kit de frein 949 Racing (installer à 111 000km)
- HardTop
- Combiné Zenky Racing (5kg/7kg) (monter à 113 000km)
- Joint de cache culbuteur neuf (changer à 111 000Km)
- Distribution et pompe à eau neuve fait à 108 000km

On ne sait jamais, ça peut servir plus tard.

Petite news :


Montage des biellettes réglable pour la barre anti-roulis


et d'une barre anti-roulis tubulaire d'un diamètre supérieur et réglable sur 2 position.


Résultat des courses, plutôt content , la voiture n'a plus besoin de "s'enfoncer" avant d’entamer une inscription dans un virage à vitesse élevée.
Volant légèrement plus "lourd" qu'au début, mais c'est le prix à payer pour une réactivité plus importante

A venir surement un baquet pour être suffisamment caler lors de la conduite et des semi-slick


Du coter des combinés, toujours aussi content avec les réglages actuels.

Bonus ==>

magnifique photo!
pour la barre, tu n'as changé que celle a l'avant?
tu ne trouve pas la voiture plus sous vireuse ou sur vireuse?

Merci pour la photo


La plus grande utilité est de ne changer que l'avant, se que j'ai fait.
Certaine personne ont changer l'arrière mais sont souvent revenu à la barre OEM car plus souple.

Le comportement actuel de la voiture est une tendance au sous-virage plus faible qu'avant !
Pas d'augmentation du sur-virage étant donner le réglage de mes combiné à l'arrière.

Par contre il ne faut pas oublier que la barre reste neutre dans son réglage, je ne l'ai pas pré-contrainte lors de son installation


Je testerai d'autres réglages plus tard (longueur des biellettes et point d'accroche différent).

I'm back !

Avec des Federal 595 RS-R

Et sur le parking de Bresse


Prochaine étape je risque de retoucher la géo et prendre celle utilisée par 949 Racing sur leur mx d'endurance avec une petite retouche au niveau du pincement.

Jolie bestiole
Je viens de me faire les 15 pages, un régal !

On se croisera peut etre !

he he moi aussi je viens de me faie les 15 pages... bien belle NB!!

interessé par les valeur de geometrie.