Ah oui celui veut homologuer une voiture pas homologable, pardon !

Allez stop le HS

le support de la crémaillère pour la conduite a gauche


et celle si poser

C'est exactement cela, impossible depuis 1996 d'homologuer une voiture assemblée "à la maison" comme étant neuve.
Donc on passe en Angleterre puis en France comme une auto d'occasion. C'est légal et c'est d'ailleurs la seule façon de faire.
Je peux les homologuer comme étant neuves mais uniquement si c'est le constructeur qui les assemble ce qui interdit l'assemblage "home made".

Attention a ce qui est dit toutefois; ce n'est pas que les DREAL (anciennement les DRIRE) ne veulent pas. Mais cela ne les concerne pas, une homologation d'une voiture neuve, cela se passe au CNRV.
Les gens des DREAL ne choisissent pas ce qu'ils veulent faire ou pas; ils ont des missions bien déterminées sur des sujets biens précis, ils ont juste à appliquer les textes.
Les véhicules neufs, ce n'est pas chez eux !

Merci d'être précis dans vos interventions, les gars. Evitons les "je crois que..." MERCI.

CENTRE NATIONAL de RECEPTION des VEHICULES, institution nationale.
Les DREAL sont, elles, des administrations régionales.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Homologation

Concernant l’impossibilité de la chose, les réponses sont dans la directive 2007/046/CE.
Je vais mettre plus bas le lien vers le texte complet mais je sais déjà que certains vont vouloir intervenir SANS aller lire le-dit texte.
Il n'est pas très long, lisez-le une fois svp puis on pourra en parler.
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/Lex ... 046:fr:NOT

Une info supplémentaire, RADICAL vient d'obtenir une homologation européenne pour certains de ses modèles qui sont maintenant vendus en France.
Les caractéristiques d'une RADICAL (puissance, poids, performances) sont TRES éloignées de celles d'un EXO7 et pourtant, c'est vendu en France. Oui, madame
http://www.ws-competition.com/portfolio/radical-sr3-sl/

Franck

Je viens de corriger ce qui a été dit sur l'autre post.
Je n'ai rien laissé tomber.
Merci de bien lire mes interventions avant de les déformer.

Pour être clair; c'est le premier client de l'EXO7 mauve qui a laissé tomber l'homologation car il a revendue la voiture. Mais jamais moi.


C'est tout à fait vrai, mais c'est la solution qu'il a mis en place.
Mais pas sur mes conseils, j'étais contre.
Du coup, je viens d'éditer mon message de l'époque (EN ROUGE) qui, effectivement pouvait laisser croire que j'avais laissé tomber


Concernant les westfield et autres Caterham non-homologables. Il faut que tu précises qu'elles sont non-homologables "en l'état" car elles ne respectent pas les règles européennes quand elles sont bâties pour l'Angleterre.
Il faut juste les mettre en conformité pour une importation.
En général ce qui coince le plus c'est le bruit et la pollution.
il faut par exemple dire qu'on peut encore immatriculer une voiture à carbus en UK, alors que c'est interdit (sans catalyseur) depuis décembre 1993 dans tous le reste de l'Europe !
Les anglais sont européens seulement quand cela les arrange, ne l'oubliez-pas....

Franck

Merci pour ces précisions Franck
Je vais lire tous ça

D'ailleurs il parait que toutes les DREAL ne sont pas égales entre elles?
De mémoire un mec voulant immatriculer son Oural se vit jeté dehors dans certaines et bien accueilli dans une autre (la dernière qu'il a visité bien sûr puisqu'il y a homologué sa moto)

ça date de pas mal d'années maintenant (10ans ptètre)

C'est assez vrai qu'il y un facteur humain qui peut rentrer en ligne de compte. Cela ne devrait pas être !
La solution est simple : il faut toujours demander au DREALIEN de justifier ses décisions par écrit.
Ce qui permet d'ouvrir un dossier auprès de SOLVIT, l'organisme en charge d'aplanir les difficultés rencontrées entre les ressortissants européens et les administrations nationales.

http://ec.europa.eu/solvit/site/about/index_fr.htm

Quand le DREALIEN refuse d'écrire ce qu'il a dit, c'est qu'il n'est pas sûr de lui. Tout simplement...

La directive 2007/046/CE cadre ce qui doit être fait.
Le pays receveur doit appliquer la règle.
Mais attention : les autos doivent être en conformité avec les lois européennes ET françaises. Il y a une superposition de régles, il faut les connaitre et les suivre.

Franck

Au passage, voici les dimensions à respecter pour la mise en place des feux arrière, mister "M"



FF

Le travail du jour ^^

J'avais pas vu ce sujet ! Vraiment bien! J'ai été tenté et je le suis encore rien que de voir ces photos !
L'idée de me servir de la G&B me "hante" pour un tel projet mais je reste raisonnable... pour l'instant

Chamane la Radical est vendue en France et en Europe et ailleurs certainement mais ca vaut .... + de 60K€ non?

M

Beau travail, ça avance bien

Wouaw, ça donne quand même envie
Vivement la suite.

voila pour le support du bocal de DA et de la durite d'eau

Vu le poids de l'engin, une fois terminé, je trouve surprenant que tu aies conservé la DA... Beau support, cependant...

vue le poid de l'engin certe mais les pneu reste du 195/50 15 et me faire chier a tourner le volant sans DA et que peut etre il y aura un petit volant par la suite (faciliter a rentré dans la voiture quand on est corpulent sa aide ^^)

on vit sans problème sans DA...
je roule souvent a +- 1T qd la voiture est chargée...

voiture @ 860kg avec le plein...

tu dois finir plus léger, non? ds les 600kg...