J'ai déja vu plusieurs fois des gars réduire la "bouche". Une idée de l'utilité de faire ca ? J'ai pensé que c'était pour "accélérer" le flux d'air à travers le radiateur
Ou ca n'a rien à voir avec le refroidissement mais pour améliorer l'aéro ?

Amélioration de l'aéro

c'est vrai si tu es juste au niveau du refroidissement en eau (je faisais la mème chose que toi sur les gt turbo maxi groupe A pour la raison que tu as évoquée)
mais ça ne l'ai pas si tu refroidis largement suffisamment ce qui est notre cas.
pour notre auto ça devrait simplifier la tuyauterie en prime car nous avons un sacré foutoir de tuyaux avec le carter sec à pompe triple étage.

Réduction de la taille de la bouche d'entrée d'air = pression d'air augmentée ainsi que la vitesse donc un meilleur refroidissement.
C'est pas de moi mais d'Emilio de chez 949 R
La bouche d'air de la Miata est trop grande
M

Na ET NB ?

les 2
M

vous avez un carter sec sur mx5 ? vous vous l'etes fait vous-meme ?

C'est pas une mx5 mais une Ford Falcon.

hmm ok.
je demande parce que j'ai deja vu du datalogging de mx5 en slicks et on voyait bien que ca dejaugeait, pourtant je n'ai jamais trouve de kit carter sec pour nos miettes

Désolé de relancer le sujet, (vu l'heure de ce post vous comprendrez à quel point je me creuse la tête pour trouver des solutions simples et économiques), mais je me posais la question suivante :

Ne serait il pas possible de remplacer la pipe la :



Par une pipe comme ça :



Et de relier avec un calorstat déporté de ce type (avec les sorties qui vont bien)



Non ?

J'ai du mal a comprendre, c'est le principe du coolant reroute de mtuned...

Oui c'est ça en fait, mais avec ce type de calorstat où l'on a deux voies en amont du clapet (pour le chauffage), ça évite bien des modifications je trouve. Il faudrait juste de quoi adapter la sonde du calculateur.

C'est un calorstat de Chrysler Voyager (ouverture 80C) à 50€ sur Oscaro. La voie refroidissement mesure 38mm et la voie chauffage 32.

Avec ce système il faudrait juste donc :

-De la durite
- percer l'emplacement de la sonde T calculateur,
- une pipe comme montré si dessus.
- une plaque de bouchage (facile a faire)

Mes questions :

- j'ai une MS JoelDC made, je ne garde que la sonde de T calculateur ? (Ou bien je dois toutes les rassembler ?)
- si j'ai bien suivi, la pipe dont je fais référence, pourrait être celle de devant ?
- puis je repiquer sur la sonde de calculateur pour brancher un mano ?

Enfin, Joel, à part ton exemple de casse moteur, où parle t'on de l'extrême nécessité du coolant reroute ?

Merci

le coolant reroute permet un meilleur refroidissement du 4eme cylindre qui a tendance a plus chauffer (et donc s’abîmer) que les autres a cause de l'architecture du moteur, même en conduite normal

Oui oui j'ai bien compris :



Mais qui dit ça ? Qui affirme que c'est vraiment nécessaire ?

Je veux bien admettre que c'est une adaptation du moteur de la 323, mais j'imagine aussi que Les ingénieurs de chez Mazda ne sont pas débiles et ont du tester et approuver leur système. (D'autant plus que le circuit interne doit être étudié à cet effet)

Je me dis que c'est plausible car une amélioration a été apportée au VVT, mais je voudrais vraiment avoir bien plus de références et d'exemples concrets pour adopter cette modification. (Et des témoignages qui relatent d'une amélioration)

Va faire un tour sur les forums américains ou anglais , regarde surtout les préparations turbo.
Le 4 ieme cylindre serre avant les autres .

Et puis je vois mal emiliôse faire chier a proposer un kit de rerouting qui sert a rien