Bien le bonjour.

Bon, comme dit dans ma présentation, j'ai fait l’acquisition d'une petite mazda mx5. Coté révision, et malgré l'absence du carnet de bord, j'ai pu faire le point sur ce qui était à faire et à ne pas faire.

Déjà Photo de la bête :



Bon, c'est vert, c'est une 1.8 green passion de 2003, une bonne machine polyvalente, confortable et avec des perfs honorables.

Si je viens vous embêter avec mon topic, c'est pour solliciter votre aide dans la partie entretien, réparation ou je ne sais quoi.

Pour la distri, je suis tranquille encore 3 ans.
Ensuite, j'ai fait la vidange du pont, la boite (reste le puit, mail il me faut les joints), le moteur, le liquide de refroidissement.
J'en ai profité pour changer quelques filtres : huiles, air et j'ai voulu m'attaquer au filtre à essence.

Ayant déjà changé quelques filtres à essences, c'était pour moi une opération de 30 mn... Bin pas sur une mx5. Déjà, je trouve pas le filtre dans la baie moteur... je cherche sur le forum un tutoriel, rien.. je cherche sur google, le filtre est sous la caisse.... bon pas très judicieux mais allons y...

donc là, vu que j'ai droit à une caisse renforcée, je suis bon pour démonter quelques vis histoire de virer la protection... et grosse surprise, les durites sont clipsés... Je décide donc de passer un tournevis fin et plat de chaque coté pour faire la place au clips blanc... Et là grosse descente aux enfers... La partie noire pète sur un des 2 cotés, quand la durite se désolidarise c'est douche d'essence. J'ai l'impression qu'il y avait également des joints dans le lot qui se sont retrouvés un peu éparpillés.



Donc là, en gros je me retrouve avec le nouveau filtre posé à l'arrache, avec les joints dans le désordre pour éviter que le réservoir se vide. Vu le système, j'ai peur que mes connecteurs noirs sont mort et que je sois bon pour les changer. Il semblerait que les durites soient emboités en force sur ces connecteurs.
Sur Ilm et mx5 part, y a bien les clips blancs en vente, mais j'ai pas trouvé ces connecteurs... C'est possible de les avoirs en concession? Quelqu'un connait l'ordre des joints sur le filtre?

Quoiqu'il en soit, pourquoi avoir changé le système si simple de la NA pour ce truc daubesque au possible.

Voilà, je suis assez embêté et preneur de tous conseils / solutions.

Merci d'avance.

Il n'y a pas de joint sur ce filtre, pour les coudes noirs faut voir en concession si c'est vendu seul ou avec les durites. Regarde là, il a une nbfl accidentée :
viewtopic.php?f=31&t=20277

Sinon tu te prends une na...

comment ça pas de joint. Je doute que les petits clips blanc soient assez étanche. Y en a pas dans les connecteurs?

C'est comment sur NA ? (va falloir que je m'y mette )

Le sujet pour démonter détruire les clips merdique de NBFL : http://www.mx5france.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=7325

Mon problème se situe sur la partie noire (qui a cassé) qui retient les clips blanc à détruire. J'ai vu ce post bien après ma galère, mais il ne m'apporte pas de réponse. Il n'apparait pas dans les tutos.

j'essaye de voir du coté de mazda si ils ont les 2 connecteurs.

Je confirme qu'il n'y a pas de joint et qu'il n'y a pas besoin de détruire les clips blancs. J'ai déjà changé trois filtres sur la mienne et ras.

Oui, c'est à partir de 2003 qu'ils sont indémontables

Ah, merci pour l'info. J'ai plus d’excuse pour changer mon filtre alors

Bon, donc hier, loupé pour mazda, trop tard. Peut être que mon indic y arrive ce soir.

Concernant mon réservoir, j'ai déjà vidangé 25 litres au moins en mode Mad Max avec les bouteilles sous la bagnole...

j'espère trouver une solution viable rapidement. J'arrive toujours pas à comprendre que ce soit étanche si il n'y a pas de joint. Avec ces clips en plastique, je vois pas comment l'essence passerait pas autour.

Bon, il est temps de s'occuper un peu de ma ptite mx5

Alors je suis en train de voir pour trouver un ensemble de durites connecteurs.

J'ai changé le support d'ampoule de plaque HS, je suis en train de finir la vidange du puit de boite.

En revanche, je vais surement devoir changer le joint du cache culbu. J'ai un peu de saleté noire et graisseuse coté pare brise droit. Je pense que c'est le joint qui est HS.

Pour ouvrir tout ça, il y a beaucoup de chose à déconnecter, ou je peux tenter de garder tout branché sur le couvercle?

Tu devras démonter pas mal de chose. Le tuyau du VVT, les bobines, le faisceau, les durites qui vont vers l'admission, connecteur capteur AAC...

ma motivation vient de perdre 3 points. Bon je me planifierai ça sur 2 jours tranquille. Après, si ça reste du déplug et plug puis play, ça devrait pas non plus être la fin du monde.

Bon finalement, pas tant de truc que ça à enlever pour ouvrir le couvre culbuteur. les 12 vis, dévisser une arrivée d'huile qui passe par l'arrière du moteur et se connecte en haut au fond du couvre culbuteur, démonter le faisceau, déconnecter 4-5 truc et hop...

En revanche, j'ai pas le bon joint... j'ai pourtant commandé celui là... mais coté un seul demi cercle ça tombe pas là où il faut...

Bon du coup, faut que j'en commande un. Coté mazda concession, il est cher ou pas? sinon mx5parts?