Super sympa ta miette, encore un peu haute mais vraiment jolie

Salut,

Sur les photos on a l'impression que cela dépasse pas mal, c'est pas trop l'et25

Comme j'ai fais une croix sur les lenso que j'avais commandé, je me rabattrais bien sur celle-ci.
Par contre je suis vert car en cumulant les deux jeux, j'aurais eu des jantes de qualité

Merci tonton tige!
Oui encore un peu loin de la terre, mais c'est en projet

@marco

Il y a une astuce de style sur la NA, l'avant s'affine et l'arrière aussi à partir de la verticale de la roue.
C'est pour cela qu'il est facile d'avoir l'effet "grosses roues qui dépassent" sur les NA puisque les pneus deviennent assez fortement visibles vue pleine face ou plein ar, et cela sans avoir recours aux extrêmes niveau roues qui amènent leur lot de désagréments.

C'est assez flagrant là, le petit accro blanc est à la verticale du moyeux (je prendrai une foto à la verticale du centre de la roue ce sera plus explicite)




Et puis la géo sur ma voiture à l'air un peu à l"ouest, un ami me charrie avec mon "carro positif à l'avant"

En fait c'est comme tu le souligne une question d'ET (déport) mais pas que, il est à combiner avec la largeur totale de la roue
Et comme je le disait une jante de 7.5" de large avec un ET+25mm c'est équivalent* à une jante en 7" de large et ET+19mm (bref voir les Rota Grid en 15"x7" ET+20mm)

* selon légère variations dans les dimensions extérieures due au style ou à la construction,


Les Lenso sont jolies mais je leur reproche le fait de mettre des vis factices quand c'est fake , ça ne le fait jamais.
Oui c'est dommage ce qu'il t'es arrivé

Tu aurais pris quoi? des BBS RS?

pour les pneus je regarde 10001 pneu ou allopneu c'est les mieux.

Tu vois j'adore les mx5 blanche mais autant la tienne en noir, ca a beau etre l'opposé je kiff autant que la mienne

Ok j'irai voir merci!

Merci pour les compliments

Perso je suis extrèment sensible au couleurs de type Midnight purple, ou midnight blue.

Les reflet métaliques et tirant sur le violet c'est juste , une profondeur!!!!
Celle de Umul par exemple!
je trouve que ça à la discretion et la sobiété du noir mais avec une variété, une profondeur et juste ce qu'il faut en sophistication de couleur pour mettre un peu d'originalité/personnalité sur une auto. (bon je suis super fan quoi )


Midnight purple pearl,Honda NSX




Ou ça: Mendip blue Aston martin DB7



Ou encore le starlight blue mica

éh, une nsx, tu me la donne en nimporte quel couleur, même rose bonbon, je la prend et roule avec tout les jours ! ^^

A qui le dis tu! Moi aussi elle m'est désirable, quelle auto!
En plus elle est assez petite!


Bon ayant reçu la lame avant type "R package" samedi midi, je n'ai pas résisté à préparé sa pose et à luui donner sa place définitive ce matin entre deux averses

La finition de la pièce est moyenne dans ce qui se voit, et asser déroutante (sans etre trop gênante) dans les partie non visible.

Il reste un peu de détourage à faire ainsi que la fixation des partie supérieures d'aération de frein, perso j'ai percé et riveté.

Une fois prête je me suis basé sur le tuto de miata.net pour poser la lame.
http://forum.miata.net/vb/showthread.php?t=471280

La pose n'a posé aucuns soucis, il faut juste faire preuve d'un peu de persuasion à certain moement et avoir le cou assez musclé au cas où l'opération dure un peu plus longtemp que prévue.
mais en 1h ça se fait izi

Le matos


Reperage du centre de la lame


Mise en place provisoire à l'aide des pinces


La lame tombe plutôt facilement en place


arpès le moment critique du perçage, mise en place des vis et suivant le tuto, je conserve du jeu pour facilité l'implantation des autres points de fixation


Et hop une fois que tout le monde est à sa place on sert et c'est fini



Ban bah il ne reste plus qu'à la claquer au sol et mettre un aileron et des néons


Bon bah c'est bon à part le léger rabaissement à venir et une profonde réfection carrosserie, je ne touche plus à rien

J'aime bien cette lame, simple, mais elle fais son effet.

Curieux de savoir ce que tu vas prendre comme solution pour la rabaisser.

Yep je la trouve top, elle est juste comme il faut pour signé l'avant.

Sans on dirait qu'il manque un truc, que ça fait un peu haut, surtout sur les vues de profil où l'avant fait vraiment haut vis à vis du bas de caisse latéral.
En plus vu comme elle prend la lumière ça élargie visuellement la Mx, une horizontale de plus.


Bah pour le rabaissement là ça va se jouer entre -20 et -30 mm histoire d'avoir un contour d'aile en accord avec le flanc de la roue.
Mais aussi et surtout avoir une auto roulable, car si la Mx aussi jolie soit elle n'est pas foutue de faire mieux que la moindre épave de 30 ans encore en circulation c'est pas top.

Là je me torture entre les Tein S tech (SKM64-AUB00) et les Flyin miata.
Les deux ont lair de sied aux KYB AGX selon les réglages offerts.
Les deux seraient confortables/sportif avec des ocsillations naturelle dans les 1.55 Hz pour les Stech et 1.8 pour les FM.

Bref ça va de Clairement sportif (S tech)à Très très sportif (FM) selon Fat Cat Motorsport et d'autres. (notion de confort dans une auto, le truc qui fait que certain ont le mal de mer dans une DS)

J'ai éliminé toutes les autres combinaison de ressorts (Eibach, Racing beat et quelques autres) pour le fait qu'elles n'offraient pas de oscillation naturelle ARRIERE supérieures à celle de l'avant.

En fait avec l'Ax j'expérimente assez souvent un phénomène de résonance entre la suspension avant (KYB Ultra SR + Eibach -40mm) et la suspension AR (KYB Ultra SR+ barres de torsion d'origine) et en plus d'ètre désagréable, c'est aussi contre performant.
(typiquement sur l'A13 dans le sens campagne => paris, un peu avant le tunnel de st cloud, juste après le panneau 90 et environ au panneau 70 en roulant aux environ des 100/90km/h )

En fait quand les roues avant passent une irrégularité sur la route, une fraction de seconde après les roues arrière subissent la même chose.
Il DOIT donc y avoir un décalage de fréquence naturelle entre l'avant et l'arrière pour que les deux essieux se retrouves à l'équilibre en même temps.

Si ce n'est pas le cas l'état oscillatoire persiste plus que nécessaire, alors si en plus les oscillations se répondent ou sont éxité par d'autre défauts régulier sur la route vous avez une auto qui semble onduler sur la route.

Et si otre auto ondule, l'appuie que les suspattes transmettent aux roue ondule aussi et donc votre grip max ondule ... aussi.

Pas top hein?!

Styse! quand je te disait que c'était plus compliqué que ça que de rabaisser sa voiture

EDIT: Phénomène bien illustré dans ces vieilles vidéos (c'est dans les vieux pots....)



et expliqué ici par Shaihk from Fat Cat Motorsport

Merci pour les explications et les vidéos vraiment clair.

Coté suspat, je cherche aussi, car les TA-technics que j'ai (ancien proprio)... hum... enfin bref ... Trop bas, obligé de les régler au max pour être plus roulable au quotidien , du coup ils sont encore plus inconfortable, et pourtant encore trop bas...

Coté amorto "standard" réglagle, j'étais parti sur:
- KYB AGX + Tein S
- Koni sport (kit complet avec ressort sensé être adapté.... / par contre, attention car diamètre de tige plus grosse)

Ou en combiné: Gaz Gold Pro....a priori, pas le plus mauvais rapport qualité prix.

Par contre, encore une question que je me pose, c'est pour les upper mount... soit je garde ceux d'origines, ou je les change. Dans ce cas, vu le prix des modèles mazda, autant passé sur des modèles FM ou FCM...Pariel pour le choix des soufflets de protection.

nico

Enfin un mec qui s'est farci les recherches que je fait depuis un bon moment sur l'amortissement ( y en a peut être d'autres qui ont cherché comme toi, mais là, je suis tombé sur le topic, nah ! )

J'avais du mal à suivre l'ensemble des paramètres, mais ton pavé m'aide un peu
Après, il y a les "charges" (je n'ai plus le mot précis en tête) des ressorts à choisir, à moins que ce soit déjà compté ici ?

Edit: et superbe la lame ...

De rien, d'ailleurs si vous voyez une tare dans le raisonnement n''hésitez pas à me le dire

Bah je te dirais que c'est bien le brouillard niveau specs/info dispo sur les suspattes en France... à croire que les distributeurs n'aime pas mettre les tares des ressorts ou les efforts/vitesse de leurs amortos (ou alors faut etre pilote pro? )

Bref à par la réputation et le ressentis de tartempion 1er ou jacky 3 sur les amortos/ressort sport, qui se limite souvent à "Bah c'est Dur! c'est bas! c'est sport! wouech je ressent mieux mon auto! ça penche moins! etc...." bah il n'y a pas grand chose de sérieux et "d'universellement compréhensible" sur les couple amortos/ressort.
(j'ai fais fureur sur le forum de la Sax avec mes conclusions )

Heureusment, la Mx a plue au US et les geek de là bas ont fait le job
Et notament Fat Cat qui prend le temps de nous éclairer un minimum sur le truc


Bref pour un set up route sport/comfort qui est aussi une partie de ce que je recherche, je serait tenté de te dire que les AGX+ S tech SKM64-AUB00 seraient bien adaptés.
le rabaissement est de 30mm à l'avant et 20mm à l'arrière par rapport à de l'origine.

La tare à l'avant est de 235 lb/inch (4.2 Kg/mm) pour l'avant et 168 lb/inch (3kg/mm) pour l'arrière données 949 racing
Et il semblerai que les AGX sont capable de gérer cette raideur (mais pas beaucoup plus selon FCM)

Or pas mal de personne sont satisfait des ressort FM, et même en usage mixte (route/piste)
Sinon il y a de kit Ground contrôle qui permet l'ouverture au catalogue Eibach Race spring ou tout autres ressort en 2.25" de IØ

Mes Amortos sont tous en position 2, position qui m'offre un bon amortissement avec les ressorts d'origines (aucuns pompage, raccord de pont invsibles même en courbe*)

* test sur la bretelle d'accès entre la N12 et l'A12 à 70 km/h (voir plus) , il y a un bon raccord juste avant une entré sur cette bretelle qui vous fera ouvrir la trajectoire si vos suspattes laissent à désirer , bref vos roues quittent le sol une fraction de sec.

Les Gaz pro, je prévois d'en mettre sur la taunus dans le futur (si ce n'est pas des Viarouge), je ne connais pas la moindre spec sur eux
Les performance 5 ont l'air intéressant car c'est un gars qui semble connaitre les Mx et passer du temps à paufiner ces amortos (empilement de rondèles), mais ça se paye, normal.
C'est aussi ce que fait FCM.

Pour les butés, sur ma Mx quand ça talone, ça ne fait pas semblant et c'est désagréable. mais ça l'est encore plus quand ne s'y attend pas ou que la route ne si prête apparament pas.

Et vu que mazda à amélioré sa recette sur la NB à beaucoup de niveau, j'ai envie de dire "ne réinventons pas la roue" prenons le même chemin que mazda en upgradant les butée en les changeant pas des modèle en Mousse PU comme en distribue FCM, en plus avec du choix (confort et sport, 46mm et 36mm)

Je pense y passer dans le futur après avoir fait ma culture avec les vieilles neuves butés en caoutchouc


EDIT: merci TVT
C'est en partageant, exposant et débattant sur ce que l'on apprend que l'on fait avancer la machine

Tu parles peut etre de la tare des ressort (leur raideur)?

Si c'est le cas, sache que la fréquence d'oscillation non amortie (ce qui définie en partie du confort) est fonction de 2 choses:

La masse que supporte le ressort et la tare du ressort.... la tare entre la roue et l'auto

et comme nous avons une suspatte perfectionné sur la Mx ce n'est pas directement la tare du ressort que vous achetez.
Il faut la pondéré par le levier qui existe entre le point de fixation du ressort et celui de la roue; écart de distance entre là où est appliqué la force du ressort et l'endroit où elle s'exprime sur la roue.

Mais pour ne pas se prendre la tête en appliquant des formules que l'on ne comprend pas forcément(j'en fais partie pour certaines ) il y a ça (Pour NA)

http://www.fatcatmotorsports.com/FRC_TU ... TORIAL.htm
http://www.fatcatmotorsports.com/FRC_1_ ... _1_6NA.htm


Merci Tu ne l'as pas encore reçue?

Je me régale à chaque fois que je passe par ici. C'est toujours intéressant, précis et accessible tes explications.

Les LS lui vont toujours aussi bien, et la lame R-package lui sied parfaitement.

Merci Daft!